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本應(yīng)用筆記討論了表面貼裝電流傳感器集成電路的直流和瞬態(tài)電流能力以及保險絲特性。它涵蓋了執(zhí)行的測試和結(jié)果的局限性，以及包括大電流脈沖行為，直流電流能力的測試結(jié)果。

接近感應(yīng)編程技術(shù) 本應(yīng)用筆記假設(shè)用戶正在對Allegro?完全集成的反向偏置霍爾效應(yīng)開關(guān)進(jìn)行編程，或者用戶已經(jīng)設(shè)計了合適的磁路來適應(yīng)可編程單極霍爾效應(yīng)開關(guān)的編程范圍。通過控制施密特觸發(fā)器的偏移量可以完成編程，如圖1的功能框圖所示。適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)手冊中給出了對器件進(jìn)行編程的方法。 圖1可編程開關(guān)功能框圖 參考目標(biāo)的磁通密度與位置（旋轉(zhuǎn)度）的關(guān)系圖有助于說明編程及其對霍爾效應(yīng)器件性能的影響，請參見圖2。每條曲線代表設(shè)備的不同

本文介紹了使用霍爾效應(yīng)電流傳感器集成電路的一些進(jìn)展。本文檔包括用于將初級電流路徑集成到系統(tǒng)中的各種封裝概念，IC參數(shù)的重大改進(jìn)以及UPS，逆變器和電池監(jiān)控的典型應(yīng)用電路的一些示例。 介紹 在過去的十年中，在工業(yè)，汽車，商業(yè)和通信系統(tǒng)中，對低成本，準(zhǔn)確，小型電流傳感器解決方案的需求迅速增長。可以使用各種技術(shù)將電流轉(zhuǎn)換為成比例的電壓?；魻栃?yīng)磁檢測器的優(yōu)點是與電流路徑的固有電壓隔離以及在單個硅芯片上集成霍爾元件和

一個基本的逐次逼近型 ADC 的原理框圖如下：由采樣保持電路（SHA）、控制邏輯電路、時序發(fā)生電路、D/A 轉(zhuǎn)換電路、電壓比較電路等組成。

如今大多數(shù)ADC芯片里都集成了采樣保持功能，以便更好地處理交流信號，這種類型的ADC我們叫做采樣ADC，可是早些時候的ADC并非采樣類型，而只是一個簡單的編碼器。 非采樣ADC的一個缺點是，如果在A-to-D的轉(zhuǎn)換期間內(nèi)，輸入信號變化超過了1 LSB ，則輸出數(shù)字碼會出現(xiàn)較大的誤差，多數(shù)ADC或多或少都會遇到這樣的問題。下面通過一個簡單計算來說明非采樣ADC的輸入頻率限制。 ? 圖1 非采樣ADC（編碼器）的輸入頻率限制 因此，如果ADC的分辨率N=12且在轉(zhuǎn)換時

設(shè)計基于STC8G8K64U單片機(jī)的高速ADC采樣板，可以為普通的電路實驗提供快速波形采樣的模塊。

深度解析三種不同方式ADC應(yīng)用實例...

如何進(jìn)行 CAN 總線物理層的干擾定位呢？我們需要借助專業(yè)的干擾分析工具——頻譜分析，CANScope 是專業(yè)的 CAN 總線分析工具，其 FFT 分析功能可以對 CAN_L、CAN_H、CAN_ 差分、CAN_ 共模分別測試，定位干擾頻點。

SOA 面向服務(wù)的形式開發(fā)，原來大量的 Use Case、Feature 轉(zhuǎn)化為 Requirement，甚至做成功能邏輯都不難，但是具體到軟件架構(gòu)中的服務(wù)和服務(wù)接口，再轉(zhuǎn)化成通信設(shè)計（以太網(wǎng)的參數(shù)和底層的 CAN FD）在域控制器和傳統(tǒng) ECU 之間進(jìn)行執(zhí)行的時候，沒做過就很難估計這個事情的復(fù)雜度。

能夠確定設(shè)備的位置和移動正在成為許多便攜式系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)功能。諸如手機(jī)和平板電腦之類的系統(tǒng)使用來自加速度計和磁力計的6軸數(shù)據(jù)來啟用關(guān)鍵功能，這些功能使消費類電子設(shè)備的界面更容易使用。 下一代設(shè)備正朝著采用陀螺儀功能的9軸傳感器融合發(fā)展，以進(jìn)一步改善用戶體驗。例如，當(dāng)健康監(jiān)視器可以區(qū)分步行，游泳和跑步等活動時，它可以更準(zhǔn)確地跟蹤用戶。陀螺儀數(shù)據(jù)還啟用了新的界面功能，例如手勢識別，用戶可以在其中揮動手腕來顯示

在DSP內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步處理，以將計算出的α，dig轉(zhuǎn)換為輸出值α，out，包括對零位或不連續(xù)點，旋轉(zhuǎn)方向和角度范圍的補(bǔ)償。

逐個分析鴻蒙內(nèi)核七段追蹤代碼...

當(dāng)前，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，作為新基建領(lǐng)域之一的新能源充電樁，影響著我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，今天為大家介紹一種實現(xiàn)充電弓與新能源車無線通信的方案。 根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至 2020 年 1 月底，全國已建成公共充電樁 53.1 萬臺，私人充電樁 71.2 萬臺，車樁比約為 3.5:1，遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的 1:1。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（

典型的HEV逆變器中的全橋驅(qū)動器將直流電池電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電壓，以驅(qū)動連接到傳動系統(tǒng)的交流電動機(jī)。

國際著名微波雜志《Microwave Journal》發(fā)布了全新的車載雷達(dá)市場報告，對車載雷達(dá)的政策法規(guī)、24GHz 和 77G 車載雷達(dá)的未來發(fā)展趨勢、以及全球車載雷達(dá)市場的主要供應(yīng)商進(jìn)行了調(diào)研和分析。 報告大致情況如下：（小編自譯） 1.?24GHz 頻段將被 79GHz 高分辨率近程雷達(dá)取代 汽車?yán)走_(dá)可以確定物體的速度，從而預(yù)測它們是否會與車輛相撞。然而，目前的雷達(dá)缺乏光學(xué)傳感器提供的三維視覺和細(xì)節(jié)映射，但隨著雷達(dá)模塊的分辨率和處理能力的迅速提高，這種情

EE 架構(gòu)是從分布式架構(gòu)到域集中架構(gòu)，從域集中到跨域融合，從跨域融合再到最終的中央計算平臺。

總體要求來看，兩款車的基本需求是沒有差異的，電池的目標(biāo)溫度區(qū)間在 25-35°左右，其他功率電子的目標(biāo)溫度在 55°左右。

通過電流路徑與霍爾傳感器的緊密接近來優(yōu)化設(shè)備精度。將初級電流導(dǎo)體集成到封裝中后，可以將霍爾芯片相對于電流路徑的位置控制得非常好。但

本文是關(guān)于設(shè)計太陽能遠(yuǎn)程傳感器的，該傳感器已隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的發(fā)展而普及。由于要使這種系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)電源不同，因此設(shè)計需要大量時間和規(guī)劃。該文檔還給出了一個，它給出了設(shè)計過程的循序漸進(jìn)的過程，以實現(xiàn)最佳的系統(tǒng)性能。 隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的發(fā)展，監(jiān)視環(huán)境并將數(shù)據(jù)傳輸回Internet連接主機(jī)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程傳感器已變得越來越普遍。設(shè)計這種由能量收集電源（例如，太陽能電池板，熱或壓電發(fā)電機(jī)等）供電的傳感器，比設(shè)計具有標(biāo)準(zhǔn)電源（例

本應(yīng)用筆記介紹了光譜學(xué)的基礎(chǔ)知識。它描述了棱鏡和光的分離，基于棱鏡的光譜儀，基于反射光柵的光譜儀以及MLX90255傳感器在小型（手持式）和廉價光學(xué)光譜儀中的使用。 棱鏡和光分離 以下討論的基礎(chǔ)是基于光的兩個屬性。它的速度是介質(zhì)的函數(shù)，所有頻率分量以不同的速度傳播，這也是介質(zhì)的函數(shù)。 第一個方法解釋了透鏡是如何工作的，通過從空氣到玻璃，光線被折射，因為它們在玻璃中的傳播比在空氣中的傳播慢。第二條規(guī)則告訴我們，任何