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從 GB38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》發(fā)布以后，這個(gè) 5 分鐘的熱失控預(yù)警和逃生時(shí)間的訴求就正式成為法規(guī)，是每個(gè)新能源汽車都需要去合規(guī)的。本文在此討論一些認(rèn)知，我個(gè)人覺(jué)得這個(gè) 5 分鐘是一個(gè)最低的要求，是安全管理機(jī)構(gòu)對(duì)于未來(lái)高能量密度潛在的熱失控中秒爆的問(wèn)題的控制態(tài)度，從單電芯熱失控開(kāi)始，到整包的起火，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看需要更長(zhǎng)的時(shí)間間隔。當(dāng)然終極的目標(biāo)是電芯可以爆，車不能燒起來(lái)。 01 實(shí)驗(yàn)的要求 在正式的文本中，整個(gè)試

兩個(gè)電池 400V 進(jìn)行組合使用 采用兩個(gè) 400V 的電池組，通過(guò)配電盒的設(shè)計(jì)可以形成組合使用，充電時(shí)兩個(gè)電池組串聯(lián)形成 800V 平臺(tái)

單體電池電壓信號(hào) 電池的電壓在熱失控發(fā)生之前基本維持在平臺(tái)電壓保持不變，熱失控發(fā)生后，電芯的電壓電壓會(huì)有一個(gè)下降的過(guò)程。

固定比率的高效率降壓及升降壓轉(zhuǎn)換器增大工作范圍、延長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間并提高有效負(fù)載。 可通過(guò)對(duì)供電網(wǎng)絡(luò) （PDN） 的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高移動(dòng)機(jī)器人的工作范圍、生產(chǎn)力和靈活性。由于電池電源電壓的變化以及各種各樣的負(fù)載，其可能是諸如大功率 AI 計(jì)算系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、傳感器、通信系統(tǒng)、邏輯電路板和處理器等典型系統(tǒng)的一部分， 因此這種 PDN 中有復(fù)雜的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)和架構(gòu)注意事項(xiàng)。此外，在開(kāi)發(fā)使用大功率開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器的密集系統(tǒng)時(shí)，也會(huì)自然而然

醫(yī)療設(shè)備供電的三類應(yīng)用部件及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)...

TIP51 NPN BJT推挽驅(qū)動(dòng)器過(guò)時(shí)的晶體管很難找到替代品，但最終找到了在電氣上合適的NTE394。它采用的是較大的TO-249封裝，而不是原始的TO-218，但采用的是螺栓到散熱器的樣式，所有機(jī)械尺寸看起來(lái)都是可行的。

從波特圖獲取增益和相位裕度。該方法通過(guò)在頻率上觀察電路的特性響應(yīng)來(lái)通過(guò)判斷領(lǐng)域。需要價(jià)格昂貴的網(wǎng)絡(luò)分析儀或頻率響應(yīng)分析儀，將頻率掃至所需范圍的正弦波與輸出耦合到電路的反饋環(huán)路中。

波形/突發(fā)序列將被捕獲兩次。一次具有“自動(dòng)”時(shí)的存儲(chǔ)深度，可達(dá)到140MPts（Rigol DS4000 系列的標(biāo)準(zhǔn)配置 ），而一次具有“手動(dòng)”的1.4MPts的有限存儲(chǔ)深度。然后，放大一個(gè)捕獲的峰。

盡管電源和DMM適合某些測(cè)量，但在同一臺(tái)儀器中進(jìn)行采購(gòu)和測(cè)量有許多優(yōu)點(diǎn)。但是我遇到的許多工程師都不熟悉這種方法。對(duì)于此博客文章，我已經(jīng)請(qǐng)我的同事*瑪麗·安妮·塔普塔（Mary Anne Tupta）*解釋了基本原理。 源測(cè)量單元（SMU）儀器在單個(gè)儀器中集成了精密電源（PPS）和高性能數(shù)字萬(wàn)用表（DMM）的功能。例如，SMU儀器可以在測(cè)量電流的同時(shí)提供或吸收電壓，并在測(cè)量電壓的同時(shí)提供或吸收電流（_圖1_）。它們可用作獨(dú)立的恒定電壓或恒定電流源，獨(dú)

目前，在建筑物早期火災(zāi)監(jiān)測(cè)和報(bào)警上，還是一直沿用有線網(wǎng)絡(luò)的方式，其線路遍布在建筑內(nèi)，初裝成本高，同時(shí)線路本身也是很大的火災(zāi)隱患。因而新型的無(wú)線火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，該系統(tǒng)安裝方便、快捷，且其成本更為低廉，有更大的應(yīng)用空間。微控制器是火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心部件之一，通用的微處理器和微控制器不能滿足無(wú)線火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)主控芯片低功耗、低成本的要求。 為了掌握無(wú)線火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心技術(shù)，建立擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的

其實(shí)準(zhǔn)確的說(shuō)不能叫CAN網(wǎng)關(guān)， 應(yīng)該叫網(wǎng)關(guān)或者汽車網(wǎng)關(guān)， 因?yàn)榫W(wǎng)關(guān)不僅處理CAN網(wǎng)絡(luò)， 還處理LIN網(wǎng)絡(luò)。 主要是為了配合本系列教程及區(qū)分于以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)， 所以才取名叫CAN網(wǎng)關(guān)。 CAN網(wǎng)關(guān)的外形結(jié)構(gòu) 大概外形如上， 偶有差異， 大小如香煙煙盒， 有60，70多個(gè)PIN腳組成。 每個(gè)接線pin腳都有嚴(yán)格的定義， 嚴(yán)格定義了要接can總線或者開(kāi)關(guān)設(shè)備等。.. 從以上拓?fù)鋱D可以看出： CAN網(wǎng)關(guān)除了10個(gè)can接線pin腳（5條雙絞線/5條CAN總線），2個(gè)電源線接線pin腳，還應(yīng)包括定

下列電路可通過(guò)LM2917頻率電壓轉(zhuǎn)換器和DATEL的DMS系列數(shù)字電壓表來(lái)測(cè)量AC線路頻率。圖1中的電路用于提供與AC線的隔離。該變壓器為降壓型，次級(jí)電壓為6.3Vrms。對(duì)該電壓進(jìn)行整流，然后將其施加到由R7和R8組成的電阻分壓器上。圖2描繪了在R7和R8的交界處看到的結(jié)果波形。然后，該電壓（FIN）的峰值約為1 V，然后施加到LM2917的輸入（引腳1）。 輸入頻率為60Hz時(shí)，圖3中的電路的顯示讀數(shù)為60.0。0.047μF的電容器（C1）應(yīng)該是聚酯類型的。47μF電容器（C2）用于減

本應(yīng)用筆記介紹了如何使用電流檢測(cè)放大器，差分放大器和儀表放大器來(lái)測(cè)量智能手機(jī)，平板電腦，筆記本電腦和USB附件中的電池充電和放電電流。它比較了高端電流檢測(cè)放大器和低端差分放大器，并推薦了電流檢測(cè)電阻的選擇標(biāo)準(zhǔn)。描述了一種高壓斷路器，其由于故障和短路而提供系統(tǒng)過(guò)電流保護(hù)。包括用于可變線性電流源和可編程0-5A電流源的應(yīng)用電路。 電流測(cè)量（即監(jiān)視流入和流出電子電路的電流）對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)必不可少的技能，并且

最近這段時(shí)間，網(wǎng)紅帶貨感覺(jué)很火爆，并且很多明星都加入進(jìn)來(lái)，雖然不太懂背后的邏輯套路，但是真的是很多人買哦。 換個(gè)角度，特斯拉其實(shí)就相當(dāng)于汽車界的網(wǎng)紅，它的每一個(gè)新車型，總被我們這些吃瓜群眾圍觀；它上面使用的一些新技術(shù)、新器件等，很快就被大家模仿和使用，例如今天的談?wù)摰闹黝} ---Pyrofuse。 Pyrofuse 也有稱作 Pyroswitch、Pyrotechnical safety switches（PSS），中文翻譯過(guò)來(lái)叫爆炸熔絲或高溫保險(xiǎn)絲、煙火控制開(kāi)關(guān)等等；在電池系統(tǒng)里面應(yīng)

大多數(shù)分析儀具有50歐姆的輸入阻抗。實(shí)際上，許多模擬帶寬超過(guò)幾百M(fèi)Hz的示波器也具有50歐姆的阻抗設(shè)置。

與基于PC99的徽標(biāo)程序相比，當(dāng)前的Microsoft Windows徽標(biāo)程序版本3實(shí)現(xiàn)了新的音頻測(cè)試。通道間相位延遲是新的測(cè)試之一。通道間相位延遲測(cè)試立體聲轉(zhuǎn)換器左聲道和右聲道之間組延遲的差異，類似于AES17中描述的通道間相位響應(yīng)測(cè)試。 端口的簡(jiǎn)要概述 讓我們來(lái)看一個(gè)簡(jiǎn)化的端口，圖1。典型系統(tǒng)中的放大器（CODEC或離散放大器）通過(guò)電容器耦合到負(fù)載。 測(cè)試設(shè)備已連接至被測(cè)系統(tǒng)。10K歐姆負(fù)載施加到線路電平端口的左右聲道，或者32歐姆負(fù)載施加到耳機(jī)端

熱電偶的電子接口包括一個(gè)高分辨率ADC，該ADC具有差分輸入并具有分辨小電壓的能力。穩(wěn)定且低漂移的參考；以及準(zhǔn)確測(cè)量冷端溫度的一些方法。

數(shù)字示波器和邏輯分析儀基于采樣技術(shù)。信號(hào)（通常是電壓）的測(cè)量值由高速模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）轉(zhuǎn)換為數(shù)字值，并按儀器的采樣時(shí)鐘定義的固定時(shí)間間隔存儲(chǔ)到內(nèi)存中。

基本來(lái)說(shuō)， 當(dāng)今的智能車機(jī)基本有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 基于智能操作系統(tǒng)： Android， Yunos， Linux等 基本都是虛擬按鍵， 較少用實(shí)體按鍵 具備外網(wǎng)連接功能， 即搭載了Tbox盒子 有配套的車聯(lián)網(wǎng)手機(jī)App， 具有手機(jī)鑰匙及遠(yuǎn)程車控等功能 具備控制： 空調(diào)， 數(shù)字液晶儀表， 360度環(huán)視攝像頭， 其他車身設(shè)備（天窗， 車窗， 大燈）的應(yīng)用程序。 以上涉及的第3點(diǎn)， 第4點(diǎn)都必須有Tbox設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)。 什么是Tbox Tbox實(shí)例圖： Tbox是汽車上的一個(gè)盒子， 其實(shí)是一個(gè)And

射頻（RF）電傳輸線中的阻抗不匹配會(huì)導(dǎo)致功率損耗和反射能量。電壓駐波比（VSWR）是一種測(cè)量傳輸線缺陷的方法。本教程定義了VSWR，并說(shuō)明了其計(jì)算方法。最后，顯示了天線VSWR監(jiān)視系統(tǒng)。 定義和背景 為了使傳輸線具有最高的質(zhì)量，必須進(jìn)行阻抗匹配。這樣可以確保通過(guò)線路傳輸?shù)墓β室韵嗤膹?qiáng)度到達(dá)目的地。但是，在實(shí)際情況下，傳輸線并沒(méi)有理想的完美。衡量生產(chǎn)線效率的事情之一是通過(guò)其VSWR。 在射頻（RF）電傳輸系統(tǒng)中，駐波比（SWR）是衡