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對于確定性決策問題，其在每個狀態(tài)下都有已知的可選動作，而每個動作都會導(dǎo)致一個確定的新狀態(tài)。

控制就像是人的手和腳一樣，對具體的出行動作進(jìn)行控制執(zhí)行，讓自動駕駛汽車可以完成出行過程，控制系統(tǒng)可以完成車輛的轉(zhuǎn)彎、加速、燈光控制等一系列動作，是實(shí)現(xiàn)自動駕駛落地的最后一步。

一般來說，數(shù)據(jù)脫敏技術(shù)指的是在對敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的過程中，通過數(shù)據(jù)變形（將數(shù)據(jù)變成模型想要的結(jié)構(gòu)，如1234->1**4）的方式來降低數(shù)據(jù)的敏感程度的一種數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

在上述分類中，不同的方法具有不同的優(yōu)缺 點(diǎn)。加密和認(rèn)證的方式雖能有效保護(hù)車載網(wǎng)絡(luò)的信 息傳輸，但現(xiàn)有車載網(wǎng)絡(luò)由于其自身在計算能力、 帶寬等方面的局限性 ，導(dǎo)致這些方法無法被部 署。

極氪在ZEEKR 001的電驅(qū)動系統(tǒng)上，采用了分別來自于日電產(chǎn)和威睿自產(chǎn)的兩種系統(tǒng)，在發(fā)布時的方案中，通過雙電機(jī)配置把總功率做到了400kW。這也是當(dāng)時市場判斷能滿足高速駕駛的特點(diǎn)。

由于In3+的原子尺寸相對較小，銦基金屬鹵化物鈣鈦礦傾向于形成低維結(jié)構(gòu)，有利于激子的輻射復(fù)合。

汽車開發(fā)正在從硬件驅(qū)動的開發(fā)向軟件驅(qū)動的開發(fā)轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新高度依賴于軟件驅(qū)動，但與此同時，汽車行業(yè)的目標(biāo)卻是減少車輛中ECU的數(shù)量。

用戶報修空調(diào)E6運(yùn)行，售后人員更換內(nèi)外機(jī)主板及連接線，但故障仍舊。檢查機(jī)器輸入電源電壓正常，無突變，暫未發(fā)現(xiàn)電源問題。

每個OEM都會有若干車型系列，車型不同，配置也隨之有差異，比如不同的分辨率，不同的電子架構(gòu)，還有油車、電車。

新能源汽車的電池系統(tǒng)作為電動汽車的核心部件，這個部件的好壞，直接決定車輛的可用性。而它的最基本防護(hù)，主要是由密封性所決定的。

線控底盤主要包括五大核心系統(tǒng)：線控油門、線控?fù)Q擋、線控懸架、線控轉(zhuǎn)向、線控制動。

孤島效應(yīng): 當(dāng)電網(wǎng)供電因故障、誤操作或停電維修等原因造成中斷供電，各個新能源并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)仍在運(yùn)行，并向周圍負(fù)載供電，構(gòu)成-一個電力公司無法控制的自給供電孤島。

制冷系統(tǒng)漏氟通常存在漏電后才能會泄露，如果僅僅是補(bǔ)加冷媒，一段時間后就會故障重現(xiàn)。

測量室溫管溫傳感器阻值為7k，反復(fù)測量后又變?yōu)?9k（常溫狀態(tài)正常為20k，阻值越小檢測的溫度越高），判斷是傳感器性能不良導(dǎo)致。

汽車的后視鏡，就像賽（lao）車（si）手（ji）的另一雙眼睛，時刻幫TA們留意著行程中每一份出其不意的“禮遇”。

自動駕駛可能是最好的例子，改進(jìn)的人工智能模型研究正以瘋狂的速度進(jìn)行。當(dāng)人工智能推理模型不確定時，計算環(huán)境應(yīng)該是什么樣子？

車門系統(tǒng)作為最具代表性的車身部件，一般由門體、車門附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成。

智能汽車操作系統(tǒng)的安全性如何保障？毋庸置疑，一定是先站在巨人的肩膀上，標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)智慧的體現(xiàn)，是經(jīng)過時間見證的優(yōu)秀方法論，標(biāo)準(zhǔn)不一定是最好最先進(jìn)的，但一定是最基礎(chǔ)的理論

汽車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)包括需求定義、邏輯功能架構(gòu)設(shè)計、軟件/服務(wù)架構(gòu)設(shè)計、硬件架構(gòu)設(shè)計、線束設(shè)計不同層面的開發(fā)。

現(xiàn)在很多攝像頭都紅外傳感器，會發(fā)出紅外光波，當(dāng)與遙控器紅外相遇時，容易都到干擾，而電磁干擾則是把干擾源耦合到電路上。