今天和未來(lái)功能豐富、高度自動(dòng)化的車(chē)輛需要大量的輸入和輸出——用于每個(gè)傳感器、執(zhí)行器、外圍設(shè)備和顯示器——而且它們都需要自己的電纜和連接器。OEMs繼續(xù)增加能夠帶來(lái)更多輸入和輸出的功能，如雷達(dá)、攝像頭、信息娛樂(lè)屏幕和溫度傳感器等。但車(chē)內(nèi)線(xiàn)纜和電路板終端的空間始終有限。

TE小型化混合型標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)對(duì)板連接器

同時(shí)，隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的不斷發(fā)展，“域”（Domain）正在不斷扮演日益重要的角色。作為區(qū)域功能的集合，每一個(gè)域由域控制器進(jìn)行統(tǒng)一控制，就需要域控制器與整車(chē)中央網(wǎng)關(guān)有高集成度、高可靠性、高穩(wěn)定性的連接。而隨著車(chē)身功能單元的不斷增多，這也導(dǎo)致了區(qū)域控制器處的密集連接，域架構(gòu)的布局日益靈活，也對(duì)域控制器的連接需求提出更多挑戰(zhàn)。

雖然無(wú)線(xiàn)連接在消費(fèi)設(shè)備中很普遍，但在汽車(chē)領(lǐng)域，它們僅限于利基應(yīng)用。盡管空間有限，專(zhuān)用電纜和連接器仍然是支持絕大多數(shù)設(shè)備所需功能的最具成本效益的方法。

解決這一難題的一種方法是使連接器小型化，并縮小線(xiàn)規(guī)以實(shí)現(xiàn)更高的密度。連接器尺寸正趨向于0.50mm，低于20世紀(jì)80年代汽車(chē)電子產(chǎn)品開(kāi)始增長(zhǎng)勢(shì)頭時(shí)的1.5mm。這種尺寸的連接器可以容納0.35mm2米到0.13mm2的線(xiàn)纜，并保持電信號(hào)的高性能。幾乎任何需要信號(hào)的東西都可以使用微型連接器，從需要高帶寬的相機(jī)到只需要很少帶寬的轉(zhuǎn)向指示器。即使是低功率連接也可以在一定程度上小型化，只要儀表能夠維持所需的電流。

進(jìn)入自動(dòng)化

小型化連接器在汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)是它們太小了，人們很難去組裝。要獲得這樣的精度，需要對(duì)切線(xiàn)、剝皮和壓接大量電纜所需的自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行資本投資。在車(chē)輛裝配過(guò)程中自動(dòng)插入連接器也可能是必要的。

要確保自動(dòng)化設(shè)備能夠有效地處理小型連接器，需要精心制作連接器和電纜，使其與自動(dòng)化設(shè)備良好配合。例如，雙絞線(xiàn)是橢圓形的，而不是圓形的，因此必須正確定位，才能在屏蔽層上進(jìn)行剝皮和修剪。自動(dòng)化系統(tǒng)也需要光學(xué)檢測(cè)能力，這樣它就可以看到橢圓形是如何定向的，或者需要屏蔽層中的某種機(jī)械止擋，向系統(tǒng)發(fā)出定向正確的信號(hào)。

構(gòu)建布線(xiàn)和連接器，使其與自動(dòng)化以及相互之間良好工作，對(duì)于成功使用小型化至關(guān)重要。線(xiàn)纜設(shè)計(jì)必須與連接器設(shè)計(jì)合作起來(lái)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須與制造團(tuán)隊(duì)步調(diào)一致，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與工藝開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，以便在創(chuàng)造新產(chǎn)品時(shí)都能考慮到自動(dòng)化技術(shù)。

未來(lái)

小型化的另一個(gè)挑戰(zhàn)是小型連接器太脆弱了，因此連接器設(shè)計(jì)師必須考慮如何處理部件，以及在最終組裝之前如何保護(hù)它們免受傷害。例如，如果微型公連接器的端子突出12mm，則彎曲端子不需要太大的力。在這種情況下，可能需要一個(gè)可伸縮的公端子穩(wěn)定裝置。穩(wěn)定裝置的板保護(hù)端子，當(dāng)公接頭與母接頭配合時(shí)會(huì)滑出。

其他行業(yè)，如IT和電信，已經(jīng)率先使用了微型連接器，事實(shí)上，他們實(shí)現(xiàn)了更小的端子，尺寸為0.40mm。隨著對(duì)更密集連接的需求不斷增加，汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)進(jìn)一步研究這種更小的尺寸。

編輯：黃飛

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