（1）制造人員的素質(zhì)

EPS應(yīng)急電源是一種技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，從設(shè)計、選材、生產(chǎn)到調(diào)試都要求有較高的人員素質(zhì)，EPS應(yīng)急電源的性能由此而確定。生產(chǎn)過程中的檢驗、裝機、調(diào)試環(huán)節(jié)如果管理不善會帶來隱患。

（2）產(chǎn)品的包裝、運輸因素

如包裝不好，機柜外表未套塑膜，在海運時內(nèi)部器件遭鹽霧腐蝕，或長期庫存未用而內(nèi)件受潮。運輸中的野蠻卸貨、上貨出現(xiàn)的摔丟現(xiàn)象，都有可能出現(xiàn)EPS應(yīng)急電源拆裝后的機柜變形、變壓器移位或脫離、連線拉斷、器件脫落等。

（3）機器使用中的懷疑“故障”

是指EPS應(yīng)急電源現(xiàn)場管理人員缺乏EPS應(yīng)急電源的基本維修知識以及未看說明書，把正常的指示、警報當(dāng)作非正常而導(dǎo)致的誤會。

（4）由于復(fù)雜的社會環(huán)境和惡劣自然環(huán)境條件而引起的異?；蚬收?/h2>

比如在沙荒和戈壁灘上就很難有好的接地條件，在南方的山上是雷電多發(fā)地，沿海的霧氣會強烈腐蝕設(shè)備，氣候干燥會導(dǎo)致靜電高壓擊穿MOS器件，氣候潮濕又會造成某些器件的銹蝕和腐爛；溫度過高或過低也會對器件性能有很大影響；比如駛過機房ups附近的汽車點火會形成共模干擾、電車的打火會形成沿電源線侵入的常模干擾和空間侵入的共模干擾；帶有導(dǎo)電離子和具有一定粘合力的大量汽車尾氣經(jīng)通風(fēng)渠道進(jìn)入機器，沉積于印制電路板上、填充在器件的空隙內(nèi)，干擾和破壞電路的正常工作等。

（5）操作故障

各種品牌的消防EPS應(yīng)急電源均有自己的一套操作程序，均有自己相應(yīng)的操作手冊，操作員不按操作手腮操作，只按自己的意圖或理解操作，則可能會出現(xiàn)問題。

（6）維護(hù)（維修）不善而導(dǎo)致的故障

EPS應(yīng)急電源必須要嚴(yán)格執(zhí)行的定期維護(hù)，不定期保養(yǎng)是導(dǎo)致EPS故障的一大常見原因，如果長期不清除電路板上的帶正電荷的厚厚灰塵，會導(dǎo)致機器工作的不穩(wěn)定、停機、故障，尤其是南方春夏交接的潮濕季節(jié)更易出故障。EPS蓄電池失效而未及時更換或更換的蓄電池容量、新舊程度存在較大差異而不相稱。

（7）經(jīng)驗故障

經(jīng)驗具有相對性，機械地套用經(jīng)驗也會引起EPS應(yīng)急電源的故障。例如一般的照明型EPS應(yīng)急電源開機起動過程應(yīng)是：先空載開機再一合上負(fù)載，而如果操作員以此經(jīng)驗用到動力型EPS應(yīng)急電源的開機過程中則會造成動力型EPS內(nèi)的變頻器死機或故障（正確的方式是帶載起動）。

（8）交接故障

裝機時供貨方對用戶的交待接收（或參與維修）人員與現(xiàn)時的值守人員不是同一個人；或離職人員沒有向后來值班員辦理交待、交接手續(xù)，從而造成后來者的一些誤操作或認(rèn)知的故障。

（9）環(huán)境故障

一般是由于用戶不重視或無能力優(yōu)化EPS應(yīng)急電源機器運行環(huán)境造成的。如果把EPS應(yīng)急電源置于密閉不透氣的環(huán)境中，夏天溫度可能達(dá)40—50度，則會造成EPS應(yīng)急電源故障和EPS蓄電池?zé)峋坌?yīng)而損壞。

（10）選型不當(dāng)而導(dǎo)致的故障

由于用戶的一些模糊概念而導(dǎo)致當(dāng)初購機選型錯誤。例如，把EPS的視在功率當(dāng)成有功功率；把EPS的輸出功率因數(shù)等同于負(fù)載的功率因數(shù)；把EPS應(yīng)急電源的效率當(dāng)成功率因數(shù)；錯誤地認(rèn)為EPS的輸出功率因數(shù)越大越好，不懂得照明的熒光燈等消防負(fù)載不僅需要有功功率，還需要無功功率。以上造成的結(jié)果是：EPS應(yīng)急電源選擇的功率往往偏小，會引起EPS超載而出現(xiàn)種種問題。

（11）商務(wù)故障

由于用戶在EPS應(yīng)急電源的初期購機價格上過分苛刻而造成。太低的過分壓價使得EPS應(yīng)急電源供貨商無利可圖，一些供貨商為了做成生意不得不以次充好、以小充大或在機內(nèi)偷工減料，從而造成EPS性能得不到保障或在功率上偏小使EPS應(yīng)急電源長期處于過載狀態(tài)，由此引發(fā)而出現(xiàn)的故障問題多多。