與傳統(tǒng)汽車加油相比，純電動汽車充電時間要長得多，再加上高速充電站數(shù)量不足，大大延長了遠(yuǎn)途出行時間。

全球環(huán)境污染和能源危機(jī)日益凸顯，主要原因是燃油汽車造成的。電動汽車作為節(jié)能減排的新型交通工具對緩解兩大世界性難題有實(shí)質(zhì)性的作用。在這其中，電動汽車充電系統(tǒng)作為電動汽車事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，體現(xiàn)出了巨大前景。

對于很多新能源車友而言，都會有一個普遍的感慨，那就是“充電速度能不能快點(diǎn)！”。在現(xiàn)階段的發(fā)展中，大部分車型快充為半個小時左右，而慢充需要8個小時左右，這樣的充電效率，車友感到“捉急”也情有可原。因此，不得不說，電動汽車要想快速發(fā)展，充電問題成關(guān)鍵因素。

充電效率是怎么決定的？這些優(yōu)缺點(diǎn)你了解嗎？

眾所周知，一體式直流充電機(jī)和分體式直流充電機(jī)，是目前電動汽車主要的快速充電設(shè)施?？斐涫且环N較為有效的充電方式，但是這樣的充電模式依舊存在著一些不足，例如散熱問題、對電池的損傷較大和電能消耗較大等。而慢充模式采用的是車載充電模式，一般情況下充滿電需要8～10h。慢速充電模式的優(yōu)點(diǎn)有，技術(shù)含量較低、操作較為簡潔及使用較為方便。這種模式對接口、電網(wǎng)以及設(shè)施的要求都比較低，再加上慢速充電模式，在充電的過程中較為溫和，產(chǎn)生的熱量較低，不易發(fā)生短路以及爆炸等意外情況。但同樣具有充電時間較長、對充電地點(diǎn)的要求高等缺點(diǎn)。

充電效率需要突破，1秒充電有無可能？

固態(tài)電池被視為電池技術(shù)的未來，其工作原理與傳統(tǒng)鋰電池相同，兩者不同在于，在電解質(zhì)方面，固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)。另外，相比于鋰電池，固態(tài)電池的成本更低，發(fā)生起火或爆炸的風(fēng)險也更低。位于美國加州的電動車制造商菲斯科，其專利生產(chǎn)的固態(tài)電池技術(shù)將實(shí)現(xiàn)2.5倍于傳統(tǒng)鋰電池的能量密度，續(xù)航里程長達(dá)500英里（約805公里），且充滿電僅需1分鐘?？磥?，秒充已經(jīng)離我們很近了！

未來的充電技術(shù)發(fā)展形態(tài)：無線電充將成趨勢

電動汽車電控技術(shù)的發(fā)展，決定了消費(fèi)者的用車生活，這也是眾多車企一直在深思的問題。發(fā)展至今，充電技術(shù)已逐漸由原來的單相往三相發(fā)展，且雙向充、放電技術(shù)已在部分車型上有所體現(xiàn)，例如，比亞迪唐、秦等車型的放電技術(shù)，吉利新能源帝豪EV的雙向逆變充放電功能。

從發(fā)展趨勢看來，能提供在任何地點(diǎn)、任何供電狀態(tài)、任何使用情景下的充電支持，且兼容即時、預(yù)約、自適應(yīng)的車輛充電方式，則是未來的發(fā)展態(tài)勢。從目前的眾多解決方案來看，無線電充將成為一種發(fā)展形態(tài)。從技術(shù)發(fā)展來分析，若能在公路上鋪滿電池板，利用太陽能發(fā)電，為行駛中或停放著的電動汽車充電，實(shí)現(xiàn)實(shí)時充電，保證用車效率，充電問題將得到徹底的解決。目前，這種發(fā)展方向，已在部分地區(qū)的部分路段展開了嘗試。

對于電動汽車的未來，科學(xué)家們給予出了瘋狂的想法：將來再也看不到加油站、充電站，無線充電道路全面覆蓋，汽車無需加油，也不用停車充電，在道路上邊奔跑邊充電，可無休止的開下去。

總結(jié)：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，各家車企都在電動汽車充電領(lǐng)域發(fā)力，相信充電難問題會很快得到解決，或者比汽油車加油還要方便。對于未來，通過新能源充電技術(shù)的發(fā)展，不僅減少了對能源的利用，還減少污染，起到環(huán)境保護(hù)的作用，更方便了人們的出行，人們再也不用擔(dān)心沒電。

ELEXCON2018深圳國際電子展今年特設(shè)“汽車專館”，全面展示：汽車智能化技術(shù)以及電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，包括自動駕駛、汽車傳感技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)以及電動汽車三電系統(tǒng)等。汽車電子技術(shù)革新是ELEXCON電子展近年來的展示熱點(diǎn)，并隨著珠三角成為汽車智能化配套以及電動汽車重要產(chǎn)業(yè)基地而愈加受到關(guān)注。