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新能源電瓶修復(fù)——細(xì)說電池極板硫化的特征與原因

電動(dòng)車修理的經(jīng)歷和實(shí)戰(zhàn) ? 2019-10-08 09:27 ? 次閱讀
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一、鉛酸蓄電池極板硫化后的主要特征

1、充電時(shí)氣泡出現(xiàn)較早,電解液密度達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。不同地區(qū)和氣候條件下的電解液密度。2、充電時(shí)電解液溫度比極板沒有硫化的鉛酸蓄電池高。

3、在放電使用時(shí)或進(jìn)行蓄電池容量測(cè)試時(shí),端電壓下降較快。電解液密度下降低于正常值。4、容量明顯下降。

5、極板顏色不正常,正極板呈淺褐色(有的呈白色),負(fù)極變?yōu)榛野咨?,正、?fù)極板表面變硬為砂粒狀。

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二、鉛酸蓄電池產(chǎn)生硫化故障的原因

1、缺少電解液。因蒸餾水(或純水)蒸發(fā)過多或電解液因意外倒瀉而沒有及時(shí)補(bǔ)充,致使液面過低,極板上部長(zhǎng)期露出液面,造成極板上部的硫化。

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2、電解液不純。一般情況下,使用了不合格的電解液,鉛酸蓄電池一年左右便報(bào)廢。3、經(jīng)常使鉛酸蓄電池過量放電或小電流深放電,會(huì)在極板深處生成較多的硫酸鉛。

4、缺少應(yīng)有的定期過充電或經(jīng)常充電不足,在活性物質(zhì)中或多或少殘缺一部分未能還原的硫酸鉛。

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5、電解液密度過高或溫度過高、過低。電解液在配置過程中要產(chǎn)生熱量,必須冷卻到30℃~10℃時(shí)灌入蓄電池,溫度過高或過低的電解液對(duì)蓄電池性能有影響。

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6、內(nèi)部有短路故障,未及時(shí)排除。7、長(zhǎng)期處于半放電或放電(如瀉電)狀態(tài)下。8、放電后,24小時(shí)那沒有及時(shí)補(bǔ)充電。

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