擁有一對 AirPods Pro，成為了當下人們追求的時尚。它小巧輕便，并擁有強大的降噪能力，迅速變成飛機和高鐵上的神器。

要知道，除了飛機高鐵，人們每天駕駛汽車也在遭受噪聲的攻擊，耳機在這時就失去了它的作用。如果我們要享受安靜的車內空間，在耳機上的主動降噪技術就派上了用場。近日，現代宣稱公司研究人員已經開發(fā)出了一種更先進的車內主動降噪技術。該系統(tǒng)被稱作道路主動噪音控制（Road Active Noise Control），簡稱 RANC?，F代聲稱，它具備更多的傳感器和計算能力，可抵御駕駛艙內的大多數噪聲。

降低一半噪音

目前廣泛使用的主動降噪技術（ANC）已經應用了幾年時間，其原理主要是通過降噪系統(tǒng)產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。在車內也是一樣的道理，系統(tǒng)在檢測并分析駕駛艙內聲音后，可以通過麥克風發(fā)出反向聲波，消除不想要的噪音。

但主動降噪技術也存在一定缺陷：它僅在某些情況下才有效。例如，在消除恒定或可預測的噪聲時，降噪技術才能發(fā)揮最大功效。輪胎或發(fā)動機發(fā)出的聲音到達乘員的耳朵僅需大約 0.009 秒，ANC 也無法完全抵消次聲波（頻率低于 20Hz 的聲音），這些都受限于主動降噪技術的處理能力。

RANC 系統(tǒng)的主動降噪原理 | cnet

而現代的 RANC 系統(tǒng)可以實時分析一系列噪聲類型。消除它們后，它會精確地發(fā)出反向聲波，從而結束各類喧鬧聲音，甚至從道路上傳來的噪聲。

為此，RANC 使用了加速度傳感器，這是一組套件，可檢測車輛在道路上行駛時發(fā)出的振動。計算機會分析此信息，進行處理并從數字信號處理器（DSP）發(fā)出反向聲波。全部過程僅需 0.002 秒?，F代方面表示，RANC 系統(tǒng)可以準確地檢測，分析和抵消影響駕駛員，前排乘客和后排乘客的噪聲，從而將整車內噪聲降低了 3 分貝，相當于車輛內部噪音的一半。

現代汽車表示，公司花了六年的時間才準備將 RANC 版本投入批量生產。過程中，包括韓國先進科學技術研究院，WeAcom、BurnYoung 以及 Harman 的音頻專家都提供了幫助。

正在普及的降噪技術

2010 年，凱迪拉克旗下的凱雷德首次裝載了與 BOSE 合作研發(fā)的主動降噪系統(tǒng)，之后凱迪拉克在全系車型上推廣了這項技術。隨后，英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯等廠商都在自家部分車型當中搭載了主動降噪技術。

說到 Bose，這家降噪技術最出名的公司之一，也正在研發(fā)更先進的降噪技術，并將于 2021 年搭載在量產車型上。Bose 方面曾公開表示，自 2010 年以來，其汽車部門為汽車制造商（如上文的凱迪拉克）提供了引擎諧波降噪技術（EHC），可減少不良的發(fā)動機噪音。2019 年 1 月，Bose 發(fā)布了 Bose QuietComfort 主動路噪消減（RNC）技術，官方說明是這樣的：

安裝在車身上的加速度計使 Bose 算法能夠連續(xù)測量產生噪聲的振動。然后，此信息用于計算聲學消除信號，該信號通過車輛的揚聲器傳遞以降低目標噪聲。放置在駕駛艙內的麥克風監(jiān)控殘留的噪聲水平，使系統(tǒng)能夠調整控制信號以在不同的路面上實現最佳性能。

車內的麥克風實時輸出數字信號以保證降噪 | Bose 官網

聽起來是不是和現代說明的技術有些類似？兩種技術均通過加速度傳感器來收集噪聲，利用算法輸出信號降噪。從這種「英雄所見略同」的策略可以看出，未來一段時間內，類似于主動降噪的技術將會逐漸上車，成為標配。

過去我們提到車內「安靜」，原因是汽車制造商們花了大力氣打造汽車內部的密閉性，關于這一點，一個國際標準是 NVH，即噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。

怎樣把車門密封性做到更好、玻璃窗應該多厚、底盤結構怎樣設置，用多少剎車片消音劑，都是車企應該考慮的事情，也是一項技術。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有 1/3 的故障問題是和車輛的 NVH 問題有關系，而各大公司有近 20% 的研發(fā)費用消耗在解決車輛的 NVH 問題上。

但是，現在提到讓車內更安靜，主動降噪技術似乎可以獨當一面。利用數字信號來抵消胎噪、發(fā)動機噪和風噪，讓這件事情看起來更加簡單，只是用一項技術就能代替繁雜的工序，但對于技術的要求上，或許我們可以說，它變得更難了。

奧迪降噪技術圖解 | 奧迪官網

車企不需要再花如此大的力氣，將所有材料都做到強密封性，大量利用隔音棉和消音劑把一輛車打造成鐵盒子，一項技術就能替代許多材料。并不是說打造成密封性較好的車輛是一件壞事，只不過主動降噪技術能夠減少對其中某些物品的需求，從而減輕車輛重量，能改善燃油經濟性。

這一點在電動汽車上尤為明顯。雖說缺少了發(fā)動機噪聲，但胎噪和風噪對于電動汽車內部仍是一項巨大的考驗，何況電動汽車已經有了足夠重量的電池。

現代汽車表示，RANC 系統(tǒng)將應用到即將面世的 Genesis 車輛中?，F代擁有 RANC 核心技術的專利，包括信號選擇方法和傳感器位置。當然這不是最重要的一點，不論何種方式完成車內降噪，技術的普及，形成大規(guī)模應用，對于司機和乘客都是一件大幅提升體驗的事。而在汽車成為第四空間的道路上，這項功能成為了一條強有力的證明。