（文章來源：傳感器專家網(wǎng)）

空調(diào)為了實現(xiàn)智能調(diào)控均采用很多負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻作為傳感器，安裝在空調(diào)器的各個部位。

車內(nèi)溫度傳感器是一個具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，熱敏電阻的阻值會隨溫度值升高而逐漸減小。車內(nèi)溫度傳感器是自動空調(diào)的重要信息輸入部件，用來檢測車內(nèi)的溫度，以控制空調(diào)系統(tǒng)的工作。它能影響到出風(fēng)口空氣的溫度，出風(fēng)口風(fēng)量，模式風(fēng)門的位置，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門的位置。

車內(nèi)溫度傳感器有的安裝在儀表臺里邊，有專門格柵口安裝位置；有的安裝在控制面板上 。車外溫度傳感器也叫環(huán)境溫度傳感器，它是自動空調(diào)的重要信息輸入部件，用來檢測環(huán)境溫度。自動控制時，它能影響到出風(fēng)口空氣的溫度，出風(fēng)口風(fēng)量，模式風(fēng)門的位置，進(jìn)氣風(fēng)門的位置。

車外溫度傳感器為一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度越高，阻值越低，溫度越低，阻值越高。R-T特性與車內(nèi)溫度傳感器一樣。車外溫度傳感器一般都安裝在前保險杠內(nèi)或水箱前面，室外溫度傳感器包在一個塑料樹脂殼內(nèi)，以免對環(huán)境溫度的突然變化做出反應(yīng)。這將使其準(zhǔn)確地檢測車外平均溫度。

蒸發(fā)器溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。溫度越高，阻值越低；溫度越低，阻值越高。它是重金屬氧化物和氧化的混合晶體的半導(dǎo)體電阻。

蒸發(fā)器溫度傳感器用以檢測蒸發(fā)器表面的溫度變化，控制壓縮機(jī)的工作狀況。工作時，出口溫度傳感器檢測蒸發(fā)器表面的溫度信號，并把它轉(zhuǎn)化為電信號輸入給溫度控制系統(tǒng)的ECU，ECU將輸入的溫度信號與設(shè)定的溫度調(diào)節(jié)信號進(jìn)行比較后，控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的通斷。從面對壓縮機(jī)的工作進(jìn)行控制；同時還能利用此傳感器檢測到的溫度信號，防止蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。

制冷劑溫度傳感器可以診斷制冷劑緩慢泄漏。當(dāng)制冷劑的溫度超過允許值的時間超過了30s，那么壓縮機(jī)就被關(guān)閉。這些值以特性曲線的形式存儲在自動空調(diào)控制單元J255內(nèi)。如果溫度超過允許參考值，就表示壓縮機(jī)可能過熱并損壞；很可能缺制冷劑，就是有制冷劑損失，在制冷劑缺少50%時，溫度就會明顯升高。

由于制冷劑壓力不是與制冷劑溫度一同進(jìn)行分析的，而且在一定的使用條件下，即使制冷劑的充注量是正確的，制冷劑回路的溫度也可能短時升高。所以只在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1000r/min、壓縮機(jī)至少接通了2min、駕駛艙內(nèi)的溫度低于40℃這三個條件下才分析傳感器G454的制冷劑溫度信號。在進(jìn)行分析前，車速至少有1次高于50km/h；當(dāng)前車速低于5km/h。

在外界溫度很低的情況下，擋風(fēng)玻璃上部的三分之一會變得非常冷因而容易起霧。為了能測量到該區(qū)域，空氣濕度傳感器G355安裝在后視鏡的根部。來自除霜器通風(fēng)口的小量連續(xù)氣流確保傳感器探測區(qū)域的空氣可以良好地混合，這樣就可以認(rèn)為擋風(fēng)玻璃上所測位置的空氣濕度接近于擋風(fēng)玻璃的其他位置。

空氣通過傳感器殼體上的一個空氣縫隙達(dá)到傳感器表面。若空氣縫隙中有臟物則會導(dǎo)致傳感器故障。為了能夠進(jìn)行自動除霜功能的自適應(yīng)控制，該傳感器檢測三個測量值：空氣濕度、傳感器處的相關(guān)溫度、擋風(fēng)玻璃溫度?？諝赓|(zhì)量傳感器連同新鮮空氣進(jìn)氣道溫度傳感器G89一同安裝在通風(fēng)室的新鮮空氣進(jìn)氣區(qū)域。

控制單元需要該傳感器信號來執(zhí)行自動空氣再循環(huán)功能。如果此功能開啟，在該傳感器檢測到新鮮空氣中有污染物時，進(jìn)氣風(fēng)門被自動關(guān)閉并且空氣再循環(huán)風(fēng)門打開。
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