（文章來源：中國工控網）

隨著科技的進步和錢多多們的“呵護”，自動駕駛汽車早已經落地了。據工控小編了解，寶馬、沃爾沃、特斯拉等汽車品牌均開展自動駕駛研究并有成果落地，而非汽車行業(yè)的百度、蘋果公司也橫插一腳。這很能說明問題：自動駕駛汽車會在不久將來普及。影視劇或平臺上看到全自動駕駛汽車時代，遙遠嗎？

該存在在影視劇當中的還是存在在影視劇當中，能夠真正體驗到全自動駕駛汽車，估計是“猴年馬月”了。生活在21世紀前半個世紀的我們，只好囑咐下一代：自動駕駛普及日，家祭無忘告乃翁！

雖然無人駕駛汽車“真正在這里”，現實中也出現了自動駕駛汽車，但它們還遠遠沒有普及。最主要的原因在于，自動駕駛技術還沒有達到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級L5。無獨有偶，兩天之后另一位硅谷大佬蘋果聯合創(chuàng)始人Steve Wozniak緊跟話茬：自動駕駛汽車不可能在不久的將來實現，并且直言“不相信自動駕駛汽車”。

事實上，不少公司都把2019年作為全自動駕駛汽車投入運營的關鍵年。一個半月之后就要交作業(yè)，心里慌不慌，自己才知道。

特拉斯、Uber等品牌為了自動駕駛汽車的普及所做的努力著實讓人感動：2016年，特斯拉一輛Model S車追尾白色拖車，導致駕駛員喪生。當時特斯拉官方稱，拖車側面是白色的，在太陽強光的照射下導致駕駛者和自動駕駛系統都沒有注意到這輛拖車。

Uber的自動駕駛車撞上了一名過馬路的女子，后期的調查報告顯示，自動駕駛軟件先是錯誤地將該女性識別為一個未知物體，然后是一輛車，最后是一輛自行車，最終女子被撞身亡。細思極恐：自己證明自己是人難，讓機器判斷你是人難上加難。機器可以自己做判斷，這就是技術宅門經常談的深度學習。那我們就從技術層面來談：真的已經成熟到可以完全放開自動駕駛這個地步了嗎？

并沒有。舉一個簡單的例子：算法大拿認為他們可以通過正確的算法提高泛化能力，但是，當我們將圖像的幾個像素改變時，算法輸出的結果就大不同，甚至能將北極熊標記為狒狒、貓鼬或黃鼠狼。這也是目前自動駕駛案例多次出現事故的一大原因。

實際上腦袋稍稍清楚的人都知道，自動駕駛只能作為輔助功能，對于這一點，汽車品牌特斯拉做得就比較好。據工控小編了解，特斯拉旗下所謂的具有自動駕駛功能的汽車，也只是具有滿足“發(fā)現紅燈，識別標志，幫助規(guī)避發(fā)生交通事故”的輔助駕駛技術。蘋果公司日前雇傭了特斯拉前高級工程副總裁Doug Field，并在今年招募了其他數十名前特斯拉員工。從Steve Wozniak的觀點來看，蘋果公司在其造車計劃中更加關注開發(fā)輔助駕駛技術的汽車，而不是追求完全自動駕駛。這在許多專業(yè)人士看來，正是自動駕駛近期或中長期需要走的路。

自動駕駛技術是多種技術的結合體：環(huán)境感知技術，導航定位技術，路徑規(guī)劃技術，決策控制技術。根據SAE自動駕駛分類標準，自動駕駛技術可以分為L0-L5六個層級。

目前來看，L5級別的自動駕駛汽車在系統安全性存在較多問題。譬如，自動駕駛汽車軟件系統的長時間（2-3年）運行，垃圾數據增多，影響系統穩(wěn)定，易引發(fā)事故。激光、雷達、超聲波等主動型測距傳感器，驅動電機、電子羅盤、傾角傳感器、陀螺儀等傳感器的使用年限也是很大的問題。另外，站在用戶角度，傳統車輛大約使用10年，L5級別的自動駕駛汽車的使用年限則更短，并不經濟。

目前來看，所謂的自動駕駛汽車95%的智能功能是通過代碼實現，這一層面實際上對于我們而言并沒有難度，但是真正的智能化依靠的是不需代碼限定的剩下的5%，這才是重點。在這方面，人類目前的技術水平并沒有辦法實現。
（責任編輯：fqj）