國家提出加快“新基建”的建設進度，至此，數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新成為整個汽車制造行業(yè)關注的焦點；政府工作報告進一步指出，加強新型基礎設施建設，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級?？梢灶A見，在“新基建”推進下，種種基于高速互聯(lián)及基礎設施建設的車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)想也即將變成現(xiàn)實。無論是真實復雜路況下的駕駛數(shù)據(jù)成為自動駕駛落地的源動力，抑或車路協(xié)同方案在政府與企業(yè)的共同推動下進入真正的應用階段，都帶來了車聯(lián)萬物（V2X）場景化應用生態(tài)繁榮的更多可能性。

近年來，得益于政策和大行業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速滲透，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預計，到 2025 年，在產(chǎn)業(yè)鏈成熟度快速提升的推動下，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率或提升至77% 左右的水平，市場規(guī)模有望達到接近萬億級別。車聯(lián)網(wǎng)的多項核心技術(shù)融合與突破，不僅推動著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走上了智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級的快車道，也助力了智慧交通時代的早日到來。未來可期，站在下一個十年的開端，如何連結(jié)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，構(gòu)建出新出行時代除家和工作場所以外的“第三生活空間”？在7月即將與慕尼黑上海電子展同期展示的展臺“智慧出行科技園”（展位號5.2/A345）上，或許能夠找到答案。

夯實零部件技術(shù)實力

打造商業(yè)化落地堅實基礎

自動駕駛?cè)〉昧丝捎^的進展。L2 級的輔助駕駛技術(shù)已實現(xiàn)量產(chǎn)，自動駕駛發(fā)展由道路測試逐步轉(zhuǎn)向小規(guī)模試運營，由單車智能逐步向車路協(xié)同過渡。根據(jù)Gartner曲線，自動駕駛從2019年開始變得更加理性，技術(shù)逐步壓實，之后進入爬坡期，符合新技術(shù)發(fā)展規(guī)律。

SiC基功率半導體解決方案在汽車市場的采用正在快速增長，特斯拉將SiC晶體管納入其Model 3的決定被視為該行業(yè)的重要里程碑。意法半導體（展位號5.2/B209）曾于2019年9月與科銳宣布擴大并延伸現(xiàn)有多年長期碳化硅（SiC）晶圓供應協(xié)議至5億多美元。而就在今年初，全球知名半導體制造商羅姆和意法半導體宣布，雙方就SiC晶圓由羅姆集團旗下的SiCrystal GmbH供應事宜達成長期供貨協(xié)議，使用SiC的電源解決方案正在汽車市場和工業(yè)設備市場迅速增長，雙方將通過此次的供應合同進一步推動SiC在這些市場中的廣泛普及。而在應用端，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟也將意法半導體指定為高能效SiC技術(shù)合作伙伴，為聯(lián)盟即將推出的新一代電動汽車的先進車載充電器（OBC）提供功率電子器件。

意法半導體與科銳是SiC供應長期合作伙伴

同樣專注于提供車規(guī)級SiC半導體的也有來自國內(nèi)的世紀金光（展位號5.2/A246），作為新能源汽車核心零部件供應商，“世紀金光”已連續(xù)兩次參加“國產(chǎn)自主車規(guī)半導體測試認證”項目。在2019年8月完成了單車累計6000公里的“極限高溫”測試后，于2019年12月又順利的完成了在海拉爾高寒試驗基地為期一個月、單車累計6000公里的國產(chǎn)半導體芯片的“極限低溫”測試。此次，“世紀金光”SiC器件實現(xiàn)了在新能源汽車OBC及DC/DC中對國外品牌的完全替換，為提升應用系統(tǒng)的電能轉(zhuǎn)換效率以及功率密度提供了強有力的技術(shù)支持，為新能源汽車高效、穩(wěn)定、安全運行提供了強力保障。

世紀金光生產(chǎn)的SiC MOSFET

以太網(wǎng)自2000年左右開始在諸如投影儀、安防監(jiān)控、保密性電腦接口等領域大展身手，后被應用于對傳輸質(zhì)量要求很高的數(shù)據(jù)中心。2017年之后，萬物互聯(lián)時代來臨，以太網(wǎng)有了新的應用場景——車載。裕太車通（展位號5.2/B317）是目前國內(nèi)唯一的高速以太網(wǎng)物理層芯片供應商，公司產(chǎn)品包括高速以太網(wǎng)物理層芯片，高速以太網(wǎng)交換芯片和高速以太網(wǎng)網(wǎng)卡芯片，其從2019年開始就不斷推出系列芯片產(chǎn)品，并且先后量產(chǎn)，迅速打破國際芯片公司在各市場領域的壟斷，助力國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。

裕太車通生產(chǎn)的demo板

裕太車通此次帶來了國內(nèi)首款符合100Base-T1標準的PHY芯片“YT8010”，該芯片已進入量產(chǎn)階段，裕太車通也是唯一一家國內(nèi)已量產(chǎn)PHY芯片的設計公司。

基于核心技術(shù)拓展應用場景

潛移默化實現(xiàn)車路協(xié)同

從技術(shù)架構(gòu)的角度來看，實現(xiàn)無人駕駛不僅要靠車輛本身的智能化，道路的智能化也必不可少。在車聯(lián)萬物（V2X）的系統(tǒng)框架下，通過引入智能化的道路設施，實現(xiàn)車與路的互聯(lián)互通，協(xié)助車輛實時感知和決策——這是車路協(xié)同協(xié)助實現(xiàn)無人駕駛的基礎原理。在政策與市場雙重驅(qū)動下，一些車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基于自身的核心技術(shù)優(yōu)勢，展開了車路協(xié)同領域的深度布局——車路協(xié)同這個古老的概念在誕生半個多世紀后，終于進入了真正的應用階段。

海拉（展位號5.2A345-5）將在今夏推出眾多地區(qū)通用的新款前大燈。此款前大燈的燈光通過一個相同的SSL 100照明模塊進行調(diào)整，僅通過軟件進行控制。數(shù)字控制可以單獨激活每個像素，并根據(jù)相應地區(qū)的法規(guī)顯示整個光分布。例如，相同的大燈可在左舵和右舵交通中的環(huán)形路口提供理想照明，并防止對迎面而來車輛造成炫光。海拉照明技術(shù)開發(fā)部門負責人Michael Kleinkes博士表示，“我們的創(chuàng)新頭燈模塊為使用軟件實現(xiàn)所有照明功能提供了技術(shù)基礎，并能根據(jù)地區(qū)需求靈活調(diào)整。該模塊還具有其他功能，如無眩光遠光燈或?qū)④嚨罉擞浲渡涞降缆飞?。一方面，這將使我們能夠進一步加快發(fā)展進程。另一方面，也將減少由于開發(fā)、生產(chǎn)和運輸不同地區(qū)的各種前大燈而所需的工作?！?/p>

海拉車載照明

智慧停車是通過各種技術(shù)手段來輔助和引導停車，因此智慧停車企業(yè)必須具備良好的技術(shù)基礎。目前，自動代客泊車服務已經(jīng)遠遠超越原型階段，到2021年底預估全球十幾個停車場將配備這一服務。

微傳智能科技（展位號5.2A345-2）作為地磁傳感器技術(shù)的頭部企業(yè)，從地磁核心芯片做起，開發(fā)了一條完整的地磁停車檢測產(chǎn)品線。自創(chuàng)立起微傳科技一直深耕技術(shù)，逐一攻破了地磁檢測器在功耗、檢測率、雷達干擾等多項技術(shù)難題，用過硬的技術(shù)與穩(wěn)定的質(zhì)量參與了包括黃石區(qū)、常州市、重慶市、丹陽市多個地區(qū)大量項目的建設，贏得了廣大客戶的信賴。

丹陽市停車誘導系統(tǒng)

從目前的發(fā)展趨勢來看，自動駕駛也許并不會在一夜之間出現(xiàn)在大眾的眼前，但是，隨著自動泊車等一系列技術(shù)的慢慢普及，真正的自動駕駛已經(jīng)開始潛移默化地影響著我們的生活。

通信技術(shù)賦能車聯(lián)網(wǎng)

打造個性化出行新生態(tài)

從架構(gòu)設計之初就支持邊緣計算的5G支持數(shù)據(jù)量大、實時處理要求、復雜度高的邊緣計算需求，通信網(wǎng)絡和邊緣計算相結(jié)合的5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系架構(gòu)日漸清晰。技術(shù)融合是復雜的，但它展現(xiàn)給用戶的服務體驗便利性又是極度簡單的。5G網(wǎng)絡環(huán)境下，車與萬物的高效互聯(lián)讓汽車從傳統(tǒng)的運輸工具變成了移動智能終端，在車載服務環(huán)節(jié)，這意味著可視性更好、自由度和精準度更高、更加個性化和場景化的車聯(lián)網(wǎng)應用與服務體驗，也讓汽車成為除了家和辦公室以外的第三大生活空間。

駕駛艙域控制器是下一代汽車電子電氣架構(gòu)的核心集成汽車電控單元之一?？刂破魍ㄟ^集成原有座艙的相關硬件，以及通過大量的軟件實現(xiàn)更多的功能，包括儀表集群、信息娛樂系統(tǒng)及部分駕駛員輔助信息交互。瑞薩（展位號5.2A345-3）去年推出了基于R-Car M3的駕駛艙域控制器參考解決方案，為快速和低成本的數(shù)字駕駛艙應用程序設計提供了開箱即用的開發(fā)經(jīng)驗?！捌嚰神{駛艙是一個充滿挑戰(zhàn)的領域，因為集成了如此多不同的駕駛艙功能，比如多個操作系統(tǒng)、豐富的UI、AR導航、駕駛員監(jiān)控等等，需要具備較強的系統(tǒng)級洞察力。”瑞薩相關負責人表示。

瑞薩推出駕駛艙域控制器解決方案

就在上述方案發(fā)布不久，瑞薩宣布與上汽大眾成立“汽車電子聯(lián)合實驗室”，支持上汽大眾開發(fā)下一代汽車電子平臺，包括基于數(shù)字駕駛艙的軟件模塊開發(fā)和系統(tǒng)集成。

五年前，博世集團（展位號5.2/B110）CEO鄧納爾博士（Volkmar Denner）提出“汽車未來發(fā)展方向自動化、互聯(lián)化、電氣化”，最近博世加了“個性化”，更多圍繞服務和生態(tài)布局。過去一年，作為“新勢力”的博世智能網(wǎng)聯(lián)圍繞“數(shù)字孿生、智能滲透和安全賦能”這三個技術(shù)方向，堅定不移地為中國汽車產(chǎn)業(yè)貢獻著技術(shù)和解決方案。在數(shù)字孿生方面，幫助整車廠搭建整個智能汽車數(shù)字化管理平臺，包括FOTA 空中軟件刷寫、遠程診斷、遠程標定；在智能滲透方面，推動全自動代客泊車解決方案在中國落地；同時，也在推進電池云端管理的相關解決方案，以及和內(nèi)部事業(yè)部合作，推進基于場景化的V2X應用解決方案。

總體而言，在新基建建設、汽車電子普及、電動汽車快速發(fā)展的三大基礎之上，車聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)成為確定性機遇。
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