近日，關(guān)于無(wú)線充電的重磅新聞不斷，國(guó)際通信巨頭高通聯(lián)手奔馳將在2017年推出配套無(wú)線充電設(shè)施的新能源車(chē)、特斯拉也在穩(wěn)步推進(jìn)無(wú)線充電的研發(fā)。隨著多家巨頭的布局，無(wú)線充電似乎從之前的黑科技逐漸被人們所接受。

巨頭布局 汽車(chē)無(wú)線充電市場(chǎng)存商機(jī)

早在幾年前，無(wú)線充電技術(shù)在消費(fèi)類市場(chǎng)就表現(xiàn)出巨大的潛力，許多電池供電型便攜式設(shè)備均能受益于這種技術(shù)。隨著多家巨頭的布局，無(wú)線充電技術(shù)開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域頻繁亮相。

國(guó)內(nèi)無(wú)線充電樁龍頭中興從2012年開(kāi)始無(wú)線充電產(chǎn)品研發(fā)，目前已打通了芯片、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)等相關(guān)層面。今年8月，中興通訊宣布將旗下新能源汽車(chē)項(xiàng)目落戶金灣，建立新能源汽車(chē)總部基地，從事新能源汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等，同時(shí)，該新能源汽車(chē)項(xiàng)目將選擇大功率無(wú)線充電技術(shù)作為創(chuàng)新方向。

萬(wàn)安科技也正在積極布局無(wú)線充電業(yè)務(wù)。該公司公告稱，公司入股美國(guó)Evatran公司獲得無(wú)線充電的核心技術(shù)，布局電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電領(lǐng)域。Evatran是一家專業(yè)從事大功率無(wú)線充電系統(tǒng)技術(shù)研究及充電產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的公司，是電動(dòng)車(chē)大功率無(wú)線充電系統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商。

從國(guó)外車(chē)企的情況來(lái)看，特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)或測(cè)試旗下電動(dòng)車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)。全球通訊以及IT界的新貴們也將“觸角”伸向了電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電的新領(lǐng)域。

特斯拉作為當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)廠商中的佼佼者，不僅旗下車(chē)型在續(xù)航里程與性能上走在了行業(yè)前列，更在車(chē)輛智能輔助駕駛、快速充電等科技、配套設(shè)施方面為其他廠商樹(shù)立了榜樣。據(jù)了解，特斯拉與Evatran展開(kāi)合作，研發(fā)出了一套專屬特斯拉ModelS的無(wú)線充電技術(shù)，這套無(wú)線充電系統(tǒng)的充電功率可達(dá)7.2千瓦，每小時(shí)為Models充入的電量可以提供32公里的續(xù)航里程。

近日，在香港舉行的2016電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上（Formula E），具有無(wú)線充電功能的寶馬i8再一次作為了比賽安全車(chē)，這是連續(xù)第三年，高通的無(wú)線充電技術(shù)Halo在Formula E大賽上被采用，也展示了該技術(shù)越來(lái)越成熟的商業(yè)化特征。近期，高通又和全球領(lǐng)先的汽車(chē)座椅與電氣系統(tǒng)供應(yīng)商LearCorporation簽訂電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電許可協(xié)議。

越來(lái)越多的企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局與技術(shù)創(chuàng)新和突破為無(wú)線充電發(fā)展提供契機(jī)，有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)盡快形成規(guī)模。但就短期來(lái)看，大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為這一技術(shù)仍需要一個(gè)很長(zhǎng)的探索過(guò)程。

深圳市英威騰電氣股份有限公司研發(fā)硬件經(jīng)理李適如認(rèn)為，無(wú)線充電技術(shù)是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，假如這個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破且能應(yīng)用到家用上，這將是一個(gè)很大的商機(jī)。但是從技術(shù)層面來(lái)講，這個(gè)技術(shù)還是很不成熟的，仍存在一個(gè)很大的提升空間。

易事特集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總監(jiān)梁云龍也表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)無(wú)線充電市場(chǎng)前景較好，但目前這個(gè)階段，它的成本較高，而且沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，在充電安全方面也存在缺陷。
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