經(jīng)歷了寒冬臘月，就是春暖花開。這對(duì)于過了一個(gè)漫長(zhǎng)冬天的車企來說，也尤是如此。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的國(guó)內(nèi)車市最新銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)170.3萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%；實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)的正增長(zhǎng)。

并且，8月新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長(zhǎng)43.7%，環(huán)比增長(zhǎng)23.9%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量8.25萬輛，同比增長(zhǎng)45%，均實(shí)現(xiàn)本年度最強(qiáng)的正增長(zhǎng)。

具體到新能源車型排行榜單來看，特斯拉Model 3仍然是新能源車的銷量王，當(dāng)月銷量達(dá)11，811輛。

起售價(jià)27萬多的純電動(dòng)車，月銷量能破1萬輛。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，只有特斯拉Model 3能夠做到。

不過，特斯拉Model 3銷量一哥的位子，坐的也并不安穩(wěn)。國(guó)民神車品牌，要再次塑造銷量神話。

宏光MINI EV上市后，迎來的第一個(gè)完整銷售自然月，銷量就達(dá)到了9150輛，排名第二，成為國(guó)內(nèi)新能源車市中最大的黑馬。

誰也想不到，挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的，竟然是起售價(jià)僅為2.88萬元的宏光MINI EV。五菱也正在用它的極致性價(jià)比策略，再次改寫國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

不過，從另一個(gè)角度來看，宏光MINI EV這類的微型車，畢竟是小眾市場(chǎng)，與主流的轎車、SUV新能源車型來看，各方面也存在不小的差距。

但對(duì)于當(dāng)前銷量疲軟的車市來說，五菱或許這次又是對(duì)的，畢竟訂單量才是王道，有銷量就有一切可能。

廣汽新能源雖然在網(wǎng)絡(luò)上較為低調(diào)，但在銷量市場(chǎng)確實(shí)著實(shí)高調(diào)，僅Aion S這一款車，8月銷量就達(dá)到了4071輛，排名第三。

而第四至第十名，分別為長(zhǎng)城歐拉R1、奇瑞eQ、蔚來ES6、理想ONE、比亞迪全新秦EV、比亞迪漢EV、威馬EX5。

值得一提的是，比亞迪漢EV的銷量也同樣不俗，8月銷量達(dá)到了2400輛，且市場(chǎng)熱度屢創(chuàng)新高。

據(jù)不少預(yù)定車主反映，當(dāng)前4S店內(nèi)普遍沒有現(xiàn)車，預(yù)定后還需要等車，從中也能看出比亞迪漢的熱銷態(tài)勢(shì)。

總的來看，隨著五菱宏光MINI EV、比亞迪漢、小鵬P7等全新車型的加入，國(guó)內(nèi)的新能源車市也會(huì)變得更加熱鬧。

當(dāng)前，特斯拉Model 3一家獨(dú)大的格局，正在被不斷挑戰(zhàn)，就是最好的例子。

責(zé)編AJX