如果說，以往飛行汽車僅存在于各類科幻電影中，那么我們?nèi)缃衲芸吹降默F(xiàn)實或許就將是即將到來的一場顛覆。

一、電動飛行汽車解決城市交通問題

電動飛行汽車才是未來30年內(nèi)城市交通問題的最佳解決方案。據(jù)國際能源署估算，全球有16%的碳排放來自汽車排放。雖然很多人寄希望于新能源汽車解決環(huán)境問題，但從全球汽車銷量數(shù)據(jù)上來看，2018年全球汽車總銷量達9500萬輛，只有不到1%是純電動車。國際能源署預(yù)測，溫室氣體排放情況在未來30年不會有太大改觀。

2018年全球銷售汽車動力類型 來源：騰訊WE大會

另一個制約因素是道路基礎(chǔ)設(shè)施。到2050年，世界總?cè)丝陬A(yù)計將達100億，城鎮(zhèn)化水平65%，但城市只占地球面積的3%。在過載人口后，城市會有更多的路，但“流動”速度也會隨之減慢，從而帶來擁堵。

美國《國防雜志》網(wǎng)站消息稱，美國空軍計劃在“敏捷優(yōu)勢”項目框架內(nèi)研發(fā)飛行汽車，以裝備部隊。目前大部分飛行汽車項目還是以垂直升降飛機為基礎(chǔ)進行構(gòu)思，與常規(guī)的“魚鷹”存在一定的差異化。垂直起降飛行器可以在大廈頂樓或城市空地原地起飛降落，無需地面跑道。美國穆勒飛行車表示，與直升機相比垂直起降飛行器的安全性與性價比更高，“它比直升機速度快3倍，但不用完全依賴外置螺旋槳”。

二、國內(nèi)外飛行汽車發(fā)展

有可能徹底顛覆人類出行方式的飛行汽車，是一片潛力巨大的新藍海。國際投行摩根斯坦利（Morgan Stanley）預(yù)測，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場。

日本東麗與飛行汽車公司Lilium簽約，將向后者供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料，Lilium此次采購東麗公司的材料，將用于其研發(fā)的“Lilium Jet”空中汽車的機身和主翼等部位使用，以減輕機體重量。有資料顯示，Lilium Jet可乘坐5人，能垂直起降，在1小時內(nèi)飛行300公里。

勞斯萊斯宣布2020年推出飛行汽車產(chǎn)品，Uber將于2020年在澳大利亞墨爾本推出飛行汽車試乘服務(wù)，波音與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Lawrence Edward Page）投資創(chuàng)辦的“小鷹公司”（Kitty Hawk），其飛行汽車項目Meet Cora預(yù)計將在2021年左右實現(xiàn)商用。

在國內(nèi)，也有這樣的企業(yè)——吉利。吉利研發(fā)的飛行汽車更接近普通汽車的外表，可容納兩人乘坐，也可在陸地上行駛，而陸地行駛的最高時速可達113公里每小時。

從陸地汽車轉(zhuǎn)換為飛行汽車的過程只需要短短30秒，只是需要一段跑道以供滑行。有消息透露，這款汽車售價200萬美元，可持續(xù)飛行超600公里，最大商載可達200公斤。

盡管目前看上去，體驗甚至使用飛行汽車還離我們很遙遠，但國內(nèi)外不少企業(yè)都在不斷落實將推動飛行汽車走向商用服務(wù)的目標。

此前，日本住友商事攜手美國貝爾直升機德事隆公司力爭在2025年將“飛行汽車”推向的實用化，并計劃以此為目標首先在年內(nèi)啟動采用大型無人機的驗證試驗，展開運行服務(wù)的調(diào)查。

這一系列的舉措對行業(yè)的拉動效應(yīng)已經(jīng)十分值得期待，而飛行汽車的實物出現(xiàn)后，將更進一步堅定從業(yè)者的信心。

三、飛行汽車主要問題

未來，有關(guān)于飛行汽車的開發(fā)和立法，也許還有著數(shù)不勝數(shù)的麻煩等待解決，但作為帶動解決城市地區(qū)堵塞和大氣污染問題的新交通系統(tǒng)，一次突破便是對未來的一分守護。在安全和監(jiān)管均有保障的情況下，傳統(tǒng)飛行汽車才能翱翔于天空，但革命性的飛行汽車或至2025年才成為現(xiàn)實。

首先是電池。如果發(fā)動機的電池沒有革命性的改變，那將始終面臨兩個問題，飛不遠和易發(fā)熱。電動汽車的里程焦慮在飛行汽車上仍將延續(xù)，因為目前的電池能量不足以支持長距離飛行，還有過熱著火風(fēng)險。
另一個等待革命性的改變的因素，則是空中交通管理制度及系統(tǒng)。在國內(nèi)，廣州無人機及自動駕駛飛行器制造商億航智能已獲得了民航局的無人機試點適航準許。在美國，Uber與NASA簽署了一項太空法協(xié)議，對將在低空飛行的自動駕駛汽車進行交通管理。但這并不意味著飛行汽車能隨意“上天”。

瑞士銀行調(diào)查結(jié)果顯示，75%-80%的商用航空飛行操作已全部由自動駕駛完成，但54%的受訪者不愿意乘坐無人駕駛航班。至少在20年后，未來城市交通的主要模式應(yīng)該是無人駕駛的純電動出租車，通過5G及V2X等交通基礎(chǔ)設(shè)施改造，也能實現(xiàn)零擁堵、零事故和零排放的目的。即使飛行汽車能在20年內(nèi)商業(yè)化，也只是承擔(dān)中等距離的高端出行。

電動車和無人駕駛車只是從汽車到飛行汽車的短暫過渡而已?！盢ASA航空研究委員會副署長杰萬·辛（JaiwonShin）在無人機和航空未來的白宮研討會上也表示：“美國國家航空航天局對VTOL（垂直起降飛行器）的前景保持樂觀?！敝袊泻芎玫臋C會，能夠成為這個技術(shù)的嘗鮮者，“生活有可能性時，我們就要努力讓它變?yōu)榭赡芎同F(xiàn)實”。

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