互聯(lián)駕駛雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但仍然有很大的發(fā)展空間。在未來(lái)，車(chē)輛將與駕駛員、其他汽車(chē)、道路和周?chē)A(chǔ)設(shè)施、行人和云相互通信，同時(shí)與乘客保持穩(wěn)定連接。

由于連接水平的不斷提高，車(chē)輛將能夠接收、理解和傳輸車(chē)內(nèi)及周?chē)h(huán)境數(shù)據(jù)，從而幫助司機(jī)做出駕駛決策，為乘客提供方便，并提高車(chē)輛自主性。

今天，我們將處理三個(gè)關(guān)于未來(lái)互聯(lián)汽車(chē)的常見(jiàn)問(wèn)題。

問(wèn)：什么是V2X？它與互聯(lián)汽車(chē)有什么關(guān)系？

答：車(chē)聯(lián)萬(wàn)物（V2X）是一種允許信息在車(chē)輛和其周?chē)澜缰g傳遞的多點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋行人、周?chē)A(chǔ)設(shè)施（如燈柱、交通信號(hào)燈和停車(chē)場(chǎng)）、其他車(chē)輛和云/網(wǎng)絡(luò)。

V2X網(wǎng)絡(luò)的核心是遠(yuǎn)程信息處理控制單元（TCU）——遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的大腦，該系統(tǒng)是幾乎所有外部世界與汽車(chē)無(wú)線通信的中心樞紐。

問(wèn)：DSRC和C-V2X有何區(qū)別？

答：專(zhuān)用短程通信（DSRC）和蜂窩V2X（C-V2X）是兩種有望成為V2X標(biāo)準(zhǔn)連接模式的無(wú)線電技術(shù)。表1概述了二者的利弊。

表1：DSRC和C-V2X在汽車(chē)應(yīng)用中的利弊
（數(shù)據(jù)來(lái)源：5G汽車(chē)協(xié)會(huì)和電子設(shè)計(jì)）

問(wèn)：管理車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵有哪些？

答：車(chē)輛從外部環(huán)境接收數(shù)據(jù)后，會(huì)有幾個(gè)稱為網(wǎng)關(guān)的域負(fù)責(zé)在車(chē)輛內(nèi)安全地傳輸數(shù)據(jù)。車(chē)輛內(nèi)可能有多個(gè)網(wǎng)關(guān)：一個(gè)中央網(wǎng)關(guān)和多個(gè)域網(wǎng)關(guān)。這些網(wǎng)關(guān)可能包括：

汽車(chē)網(wǎng)關(guān)–是一個(gè)管理數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)輛內(nèi)各個(gè)網(wǎng)絡(luò)域的中央網(wǎng)關(guān)模塊。

智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)– 這種網(wǎng)關(guān)代表了了高度集成TCU的下一輪發(fā)展——數(shù)字駕駛艙內(nèi)的信息娛樂(lè)網(wǎng)關(guān)模塊可以管理中央網(wǎng)關(guān)和外部世界之間的通信，包括緊急呼叫（eCall）、車(chē)輛跟蹤、電子收費(fèi)、診斷和無(wú)線更新。

ADAS域控制器– 是一種ADAS網(wǎng)關(guān)模塊，可以管理中央網(wǎng)關(guān)和動(dòng)力系統(tǒng)之間的通信，從而實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

設(shè)計(jì)能夠提供前所未有駕駛體驗(yàn)互聯(lián)車(chē)輛的角逐已經(jīng)打響。我期待著有一天，這種附加連接可以為自動(dòng)駕駛的反應(yīng)性帶來(lái)新的優(yōu)勢(shì)，即讓道路對(duì)于駕駛員和行人來(lái)說(shuō)更加安全。

審核編輯 黃昊宇