混/動(dòng)/家/族

作者：冬樹童

編輯：小豬豬

金秋十月，吉利ePro混動(dòng)家族在三亞舉行了一次全國媒體試駕，通過"智擎"混動(dòng)系統(tǒng)體驗(yàn)試駕、雙向充電功能體驗(yàn)、海灣外拍等亮點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過城市道路、高速公路、沿海公路等豐富路段以及涵蓋大部分用戶日常用車的場景，充分展現(xiàn)吉利ePro混動(dòng)家族的用車體驗(yàn)。

此次試駕活動(dòng)，吉利ePro混動(dòng)家族帶來了繽越ePro、嘉際ePro、博瑞ePro、星越ePro共四款車型，筆者此次重點(diǎn)試駕的車型是嘉際ePro，這款被譽(yù)為"超級奶爸出行必備神器"的MPV，加上吉利的混動(dòng)技術(shù)后到底是加分還是減分了，在這篇試駕稿中你或許能找到，同時(shí)你也能看到目前吉利在混動(dòng)領(lǐng)域的布局和競爭實(shí)力。

9月，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛，在一次行業(yè)會(huì)議中提前透露了中國2.0 版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的幾個(gè)核心信息，具體不多說，總而言之就是2.0版本的電驅(qū)化替代1.0版本的電動(dòng)化。

從當(dāng)前車輛銷售結(jié)構(gòu)來看，混動(dòng)車型確實(shí)是電動(dòng)汽車有益的補(bǔ)充，老百姓也喜歡，從國家層面看，這其實(shí)也是無奈的選擇，新能源汽車補(bǔ)貼退出后，市場的選擇會(huì)更理性，更偏實(shí)用性，2.0版本更接近市場真實(shí)狀況。

政策支持、老百姓喜歡，很明顯混動(dòng)在未來十年將更被重視。

事實(shí)上，吉利在混動(dòng)技術(shù)方面的儲(chǔ)備非常扎實(shí)。

目前吉利新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)已投入已超300億元，共匯聚全球3000多位新能源研發(fā)、工程人才，擁有新能源領(lǐng)域核心專利技術(shù)超過300項(xiàng)。

依托吉利控股全球領(lǐng)先的研發(fā)制造體系，吉利ePro混動(dòng)家族擁有行業(yè)領(lǐng)先的P2.5架構(gòu)和"智擎"混動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力、節(jié)能、智能、安全等方面有著領(lǐng)先同級的技術(shù)優(yōu)勢；同時(shí)也是同級唯一做到部分車型"油電同價(jià)"的混動(dòng)車型家族，以燃油車的價(jià)格即可享受新能源車的節(jié)能、智能。

目前，吉利ePro混動(dòng)家族產(chǎn)品覆蓋轎車/SUV/MPV等多品類，能滿足經(jīng)濟(jì)/豪華/實(shí)用/潮流等多重用戶需求。從這里，我們似乎能正面回答第一部分的問題：吉利ePro混動(dòng)家族舉辦此次試駕活動(dòng)的真實(shí)意圖或許就是在向外界傳達(dá)：新能源2.0，吉利已經(jīng)充分做好了準(zhǔn)備。

外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)這些能通過圖片看到的部分筆者就不再贅述了，我們重點(diǎn)說一說圖片上看不到的東西：駕乘體驗(yàn)和空間舒適性，這也是一輛家用MPV最重要的兩大部分。

首先是動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)。嘉際ePro搭載的是1.5TD+7DCTH插混動(dòng)力，配合高效電機(jī)，使得整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，賬面所表現(xiàn)出來的扭矩甚至要強(qiáng)于普拉多3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的365N·m。

得益于其P2.5混動(dòng)架構(gòu)、1.5TD+7DCTH插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及AI智能能量精算系統(tǒng)，嘉際ePro的百公里綜合油耗僅1.5L，百公里加速7.8S，純油工況百公里油耗5.0L，充不充電都非常省，遠(yuǎn)超同級，所謂"省著開不如開著省"，說的大概就是嘉際ePro。

實(shí)際駕乘體驗(yàn)：嘉際ePro，起步動(dòng)力來的很早，換擋順滑性不錯(cuò)，沒有明顯的雙離合頓挫感，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，中高速下動(dòng)力略延遲，運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)強(qiáng)勁，后勁儲(chǔ)備充足，速度110以上給油仍然感覺有使不完的后勁。時(shí)速120左右時(shí)轉(zhuǎn)向非常靈敏，建議可以給點(diǎn)虛位，要不然長時(shí)間開會(huì)有點(diǎn)累，但聽教練說可以自己調(diào)，這個(gè)沒試。

底盤懸架感受是偏舒適調(diào)教，今天前后排都坐了一下，各種速度下濾震效果不錯(cuò)，還有就是剎車初段偏軟，剛上手的時(shí)候還是需要適應(yīng)一下。

其次是空間舒適性。嘉際ePro長寬高分別為4706/1909/1713mm，軸距為2805mm，這個(gè)尺寸要比同級別的比亞迪宋MAX大上一整圈，座椅使用了I-SOFA零壓舒適座椅，皮質(zhì)打孔透氣工藝+同級領(lǐng)先的五層回彈設(shè)計(jì)，一、二排座椅165°暢睡模式，16種座椅組合形式，滿足各種場景出行需求。

值得注意的是，嘉際ePro還是目前唯一獲得中國最高標(biāo)準(zhǔn)C-ECAP生態(tài)安全白金認(rèn)證的MPV，同時(shí)也是首款獲得中德雙健康認(rèn)證車。

實(shí)際空間舒適性體驗(yàn)：嘉際ePro車內(nèi)味道幾乎沒有，這點(diǎn)好評；第二排前后上下空間夠用，可165°放倒體驗(yàn)很好，美中不足的是放倒是腰部有些懸空，當(dāng)然這個(gè)也好解決，自己配置一個(gè)小墊子就會(huì)很舒服。至于第三排空間，嘉際ePro處理方式非常巧妙，頭頂部分采用了類似"挖空"的設(shè)計(jì)，以此來保障第三排頭頂?shù)目臻g（Ps：漏拍了，這是一張官圖）。

對于一款家用新能源MPV來說，開得爽、用得省、坐得舒適，三大重點(diǎn)嘉際ePro均能超線滿足，補(bǔ)貼后15.98萬元的入門門檻還是非常值得入手的。

在這里，筆者還要實(shí)名點(diǎn)贊此次的試駕活動(dòng)。此次活動(dòng)的流程安排、接待都非常周到，小姐姐們態(tài)度也非常Nice，舉個(gè)細(xì)節(jié)例子，試駕當(dāng)天吃完早飯參加宣講會(huì)，從餐廳門口到會(huì)場100米左右，有四批引導(dǎo)走向的公關(guān)同學(xué)站在相關(guān)位置指路，非常貼心。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球混合動(dòng)力汽車市場將達(dá)416.9萬輛，預(yù)計(jì)到2025年市場規(guī)模達(dá)759.3萬輛，期間年復(fù)合增長率為8.94%。目前，國內(nèi)主打混動(dòng)的合資品牌主要是日系兩田，現(xiàn)代、大眾等主流合資品牌正在涉足插電混動(dòng)，隨著中國新能源補(bǔ)貼的退坡，自主車企在發(fā)展長續(xù)航里程電動(dòng)車的同時(shí)，勢必要兼顧更加實(shí)用的插電混動(dòng)車型。

最新施行的《雙積分》政策，也要求車企必須生產(chǎn)一定配額的純電動(dòng)車或插電混動(dòng)車型，不能只走非插電混動(dòng)路線，否則即使達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的排放要求也需要獨(dú)立購買新能源電動(dòng)車和插電混動(dòng)積分。加之即將發(fā)布的《2.0 版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，未來很長一段時(shí)間以內(nèi)，新能源汽車競爭最激烈的就是混動(dòng)領(lǐng)域。

而吉利，混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品布局、產(chǎn)品銷量，目前都走在前沿。于消費(fèi)者而言，價(jià)格實(shí)在的精品混動(dòng)車，自然是難以抵抗。

跑得了日常，去得了遠(yuǎn)方，吉利ePro混動(dòng)家族，未來可期。

原文標(biāo)題：智電丨三亞試駕吉利ePro混動(dòng)家族：跑得了日常，去得了遠(yuǎn)方

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