傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、電池公司等加入戰(zhàn)局，解決新能源車?yán)m(xù)航短、充電慢痛點(diǎn)

換電站成汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新賽道

續(xù)航短、充電慢是新能源汽車兩大痛點(diǎn)。由此，換電模式一直備受推崇。如今，對(duì)新能源換電站的追逐，已不是傳統(tǒng)車企的“獨(dú)角戲”，造車新勢(shì)力、電池公司等紛紛投入這場(chǎng)“酣戰(zhàn)”。

一輛新能源車緩緩駛?cè)霌Q電站，隨后車輛抬高，舊電池被卸下，充滿電的新電池迅速被移入底端，安裝完畢。整個(gè)過(guò)程行云流水，一氣呵成，耗時(shí)不足30秒。這是10月9日，記者在位于重慶奧體中心的長(zhǎng)安新能源換電站看到的一幕。

“30秒極速換電，放在行業(yè)內(nèi)也屬領(lǐng)先?！遍L(zhǎng)安新能源換電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，這里主要面向高頻高負(fù)荷的出租車、網(wǎng)約車，不僅解決了電動(dòng)車充電較慢的痛點(diǎn)，甚至比加汽油、加氣都快得多。

與此同時(shí)，各家車企紛紛成立電池資產(chǎn)管理公司，逐步實(shí)現(xiàn)車電分離。記者在采訪中了解到，不少企業(yè)都鉚足勁，通過(guò)做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK（電池包），存入“電池銀行”，換電服務(wù)公司從中把電池“貸”出來(lái)，用于換電服務(wù)。

傳統(tǒng)車企不再唱“獨(dú)角戲”

重慶，作為汽車之城，車企紛紛瞄準(zhǔn)換電新賽道展開(kāi)比拼，在此背后，更激烈的技術(shù)之爭(zhēng)已“硝煙彌漫”。

2020中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，吉利科技智能換電站全國(guó)首發(fā)亮相，并率先落地重慶兩江新區(qū)。吉利科技集團(tuán)宣布，今年計(jì)劃在重慶建設(shè)完成35座換電站。2021年，將在重慶建成100座換電站，2023年計(jì)劃落成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市；并以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國(guó)各地輻射布局，覆蓋全國(guó)范圍內(nèi)各大城市、省際、高速路網(wǎng)等。

其實(shí)，對(duì)新能源換電站的追逐，已不是傳統(tǒng)車企的“獨(dú)角戲”，造車新勢(shì)力、電池公司等紛紛投入這場(chǎng)“酣戰(zhàn)”。

早在2015年，力帆汽車首座集中式能源站——移峰能源站正式啟用，采用分箱換電技術(shù)，在機(jī)器人的幫助下，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車3分鐘更換電池，其每天可為2000輛新能源汽車進(jìn)行換電。

作為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，蔚來(lái)汽車于去年底在渝布局其國(guó)內(nèi)最大的超充站后，前不久，蔚來(lái)規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司，并推出BaaS車電分離電池租用方案。這種車電分離的電池租用方案，被蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌看作是打開(kāi)電動(dòng)汽車普及時(shí)代的一把鑰匙。

蔚來(lái)不是第一個(gè)要做“電池銀行”的，在蔚來(lái)汽車發(fā)布BaaS幾天后，哪吒汽車也傳出將推出車電分離模式的消息。哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠合作，推出車電分離模式，項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。除此之外，奧動(dòng)新能源和伯坦科技也在籌劃打造電池資產(chǎn)公司。而越來(lái)越多“電池銀行”的入局，將給換電產(chǎn)業(yè)、車電分離模式以及整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)多大的拉動(dòng)作用，值得關(guān)注。

換電模式的推廣需多方合力

目前，多地都在支持換電站建設(shè)。以重慶市為例，該市規(guī)劃，到2020年，主城區(qū)原則上按服務(wù)半徑每1公里提供1座公共充換電站，累計(jì)建成不少于30座公共充換電站；其他每個(gè)區(qū)縣（自治縣）城區(qū)至少建成1座公共充換電站；每個(gè)重點(diǎn)旅游景區(qū)至少建成1～2座公共充換電站；凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務(wù)區(qū)等實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施全覆蓋，市民充電還可享受50%電費(fèi)優(yōu)惠。

業(yè)界人士普遍認(rèn)為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過(guò)，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，離不開(kāi)車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商等多方的合力。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬接受記者采訪時(shí)表示，“電池銀行”里的商品，必須能夠流通。誰(shuí)拿出來(lái)都能用，才能稱之為“銀行”。行業(yè)內(nèi)目前正在討論共享?yè)Q電站相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和可行性方案，或?qū)⑼扑]3~5種電池包放到市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的實(shí)際使用，供市場(chǎng)自由選擇。

無(wú)論是長(zhǎng)安新能源換電站，還是吉利換電站，或是蔚來(lái)汽車即將推廣的“電池銀行”，均不是單打獨(dú)斗。例如，長(zhǎng)安新能源與寧德時(shí)代、奧動(dòng)、國(guó)網(wǎng)、鐵塔等伙伴組成了換電聯(lián)盟。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然需要外界進(jìn)行大量的資金投入。同時(shí)，對(duì)土地方面的需求也比較強(qiáng)烈，需要各地合理布點(diǎn)。此外，需考慮城市內(nèi)的電壓和供電網(wǎng)絡(luò)各方面的配置安全等。
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