前面有幾位友人，在提及集中式架構(gòu)下車燈控制的演變，主要涉及室內(nèi)燈、前車燈控制系統(tǒng) AFLS 的控制演變，換言之，在未來(lái)的集中式架構(gòu)下，對(duì)于車燈控制原先從自動(dòng)控制（ADAS 系統(tǒng)的交互）或者是外部大燈等，會(huì)不會(huì)給提權(quán)到車身域控制器（類似于大陸做的 ICAS1）里面去做更復(fù)雜的模塊，而把一些驅(qū)動(dòng)方面的內(nèi)容和其他部件集成，這個(gè)未來(lái)誰(shuí)知道呢，隨著內(nèi)卷化，想要進(jìn)一步快速做差異化，把車燈的控制算法拿回來(lái)做差異化邏輯上都是行得通的。

圖 1 uAFS 系統(tǒng)

01 奔馳的 LED 燈

我找到有兩個(gè)不同類型的 LED 燈，如下所示，因?yàn)閳D比較多，就主要上圖。但從車燈來(lái)看，LED 大燈里面主要包含 LED 模組，而上層的 LED 控制器主要包含多路 LED 驅(qū)動(dòng)控制，和幾路步進(jìn)電機(jī)控制主要的作用是水平調(diào)節(jié)，還有幾路高邊開關(guān)做清潔和散熱的作用。

1） LED 車燈

這個(gè)車燈是 AL 給奔馳做的，在這個(gè)設(shè)計(jì)中采用了風(fēng)扇的主動(dòng)冷卻（13.5V 0.3A 的規(guī)格），把散熱器做的比較小。

單就從車燈來(lái)看，主要的難度在 LED 散熱和涉及道路光學(xué)部分的內(nèi)容，并不在電子的范疇內(nèi)，所有的電子設(shè)計(jì)主要是通過(guò)鋁基板和 LED 匹配來(lái)控制 LED 的溫度來(lái)保證這個(gè)燈的壽命。

2） LED 車燈 2

第二個(gè)燈是海拉做的，采用了被動(dòng)散熱的方式，用了很大的散熱片設(shè)計(jì)。

02 域控制器里面的燈光控制

我們先從 Audi E-tron 的設(shè)計(jì)來(lái)看，還是很傳統(tǒng)的，從 J519 的控制器出發(fā)，分很多個(gè)模塊進(jìn)行控制的

在 ICAS1 的定義功能中，其實(shí)包含了幾個(gè)部分：

FCM：動(dòng)態(tài)外部燈光

在線個(gè)性化：燈光、外部照明

充電：主要是充電過(guò)程中顯示的交互

這幾部分從之前的燈光控制器拿到了域控制器，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看 MQB 切換到 MEB，未來(lái)燈光控制器會(huì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，至少軟件部分給全部拿到域控制器里面了。所以把 ASIC 弄到車燈里面，把原有的模塊組合到車身域控制器里面的可能性還是有的。車身域控最主要的還是對(duì)整個(gè)所有外部的設(shè)備進(jìn)行重組的過(guò)程，耗時(shí)比較長(zhǎng)。

小結(jié)：我覺(jué)得從分布式架構(gòu)到集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變的過(guò)程還是挺快的，在電動(dòng)汽車平臺(tái)上走的會(huì)比較快，但是核心問(wèn)題還是電動(dòng)汽車專用平臺(tái)的 EEA 是否需要一步到位，類似于前幾日說(shuō)的那種我們預(yù)期在 2025 年以后才會(huì)逐步落地的方案，這個(gè)需要對(duì)所有的供應(yīng)商進(jìn)行重組，也需要大范圍的驗(yàn)證，很難想象多少部件要重新開發(fā)

編輯：hfy