普華永道思略特汽車行業(yè)咨詢合伙人蔣逸明在2020全球未來出行大會上指出，根據(jù)普華永道做的一項調(diào)研報告顯示，第一批L3級自動駕駛汽車預(yù)計將在2022/2023年推出，第一批L4級自動駕駛汽車預(yù)計將在2025年投入使用。

而其在研究歐洲、美國和中國市場之后表示，縱觀全球市場，中國汽車保有量增長最快，到2035年網(wǎng)聯(lián)和電動汽車將高度普及，中國有望成為這一技術(shù)發(fā)展最快的地區(qū)。

在普華永道一項針對互聯(lián)、無人駕駛和疫情對消費(fèi)者出行行為影響的調(diào)研中，調(diào)研對象包括德國、美國、中國各1000人，共3000人。

消費(fèi)者認(rèn)為未來5-10年內(nèi)，無人駕駛技術(shù)會在公共交通而非私人出行領(lǐng)域中得到應(yīng)用。

但值得注意的是，消費(fèi)者希望車輛有車載互聯(lián)服務(wù)，但是支付意愿可能低于車企預(yù)期。其中中國愿意為互聯(lián)服務(wù)付費(fèi)的消費(fèi)者最高，比例高達(dá)58%。但支付的金額比德國和美國都低，僅為每個月4.3美元。

約有三分之二的受訪者表示愿意乘坐無人駕駛車，其中75%的人愿意為單次無人駕駛服務(wù)支付5-20%的溢價。

不過，蔣逸明認(rèn)為技術(shù)正在迅速發(fā)展，但無人駕駛技術(shù)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超預(yù)期，短期之內(nèi)成熟度低于預(yù)期。

一方面，開發(fā)和實施車載ADAS系統(tǒng)所需投入的成本和精力遠(yuǎn)超預(yù)期。由于產(chǎn)量小以及傳感器融合/識別方面的挑戰(zhàn)，用于ADAS系統(tǒng)的傳感器距離達(dá)到目標(biāo)成本水平也還有一定距離。另一方面，配套法規(guī)尚未完善，也制約無人駕駛的發(fā)展。
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