解決新能源用戶痛點才是受到市場追捧的主要原因，所有的剛需都不是盲目解決的，最終消費者都會用腳投票，選出競爭力強大的替代產品來解決通行受限的問題。

11月2日，隨著上海外牌限行政策的再度升級，不僅引發(fā)了各方激烈的爭執(zhí)，也在新車消費市場引發(fā)了一系列的連鎖反應。

眾所周知，上海滬牌一直一牌難求，而外牌擴大限行時間，不可避免地將綠牌的優(yōu)勢體現了出來，讓很多原本打算選擇燃油車的消費者，堅定的轉向了綠牌。在過去的一周時間里，上海汽車市場上演了一場新能源車市的消費盛宴。

綠牌的隱性較量

其實，這已經不是上海第一次收緊外牌的限行時間。早從2002年開始，上海對外牌限行政策進行了數次調整，不斷加碼。

而在限制外牌的同時，對綠牌車采取包容態(tài)度，這與國家加速發(fā)展新能源戰(zhàn)略的大方向相符合。根據《2019年上海市綜合交通運行年報》中的數據顯示，目前常駐上海的外省市號牌小客車有167．4萬輛。這龐大的數據意味著，接下來的上海市場，不僅首購人群會優(yōu)先考慮新能源車型，而還存在著巨量的新能源車換購機會。

這也就不難理解，為什么在過去的一周，上海新能源汽車市場會出現銷量火爆局面的原因，一些新能源品牌4S店銷售人員直呼“忙得喝水都沒時間”，另有一些新能源品牌4S店單店一天的銷量是限牌前一天的兩三倍之多。

譬如位于上海莘莊附近的某廣汽新能源經銷商門店，銷售人員表示在過去一周內前去咨詢車型的消費者明顯激增，由于莘莊靠近上海外環(huán)，是外地牌照進入城區(qū)的主干道，最近在限行新政的影響下，許多消費者表現出了購買新能源車的強烈意愿。

事實上，由于上海是國內較早施行對外牌限行的城市，所以這一市場一直是新能源消費的熱點城市。相關數據顯示，上海新能源汽車銷量占全國總銷量的10%左右，是目前國內最大的新能源市場之一。

但從另一個交角度來看，也意味著上海當地消費者對于新能源車有著更成熟的認知和更理性的消費需求。在這一輪購車需求快速向新能源車轉移的過程中，并非對所有的新能源車都利好，也是一次新能源車品質與實力的隱性較量。

其實，從現有的銷量數據中或許能夠找到一些答案。在9月份的銷量榜單中，新能源前四位的車型分別是宏光MINI EV、特斯拉Model 3、歐拉R1和廣汽新能源埃安S。其中，埃安S以4548輛的單月銷量，摘得自主品牌中高級智能轎車的銷冠。

客觀而論，如果從續(xù)航和可靠性等被長期糾纏的問題考慮，加之上海龐大的存量換車用戶存在著消費升級的需求，這次上海加大限外力度，將會為廣汽新能源埃安S這樣的綜合實力較強的自主中高級純電轎車帶來巨大的發(fā)展機會。

以良幣驅劣幣

眾所周知，近幾年來，在國家大力扶植新能源產業(yè)的風口勁吹之下，國內新能源產業(yè)取得長足發(fā)展的同時也良莠不齊，亂象叢生，導致許多消費者對于新能源車抱著擔憂甚至質疑的態(tài)度。

而廣汽新能源從2017年成立伊始，就帶著顛覆燃油車的初衷，堅定地選擇了以專屬平臺為起點，要將電動汽車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。短短三年時間，這家年輕的車企每推出一款新車，都迅速成為了細分市場的頭部車型。

2019年，廣汽新能源累計銷量42，003輛。旗下純電轎車埃安S完成了32，493輛銷量，成為2019年銷量第二的純電轎車車型。而今年上半年，埃安S更是擠進了新能源銷量的前三位，與其后上市的埃安V車型形成最佳組合，包攬不同細分市場。

其實仔細分析為何許多消費者對新能源車存在抵觸情緒，無非一是覺得安全性存疑，二是許多非專屬平臺的純電動車壓吸犧牲了車內駕乘空間，三是存在續(xù)航和充電焦慮。

而這些也恰恰是埃安S一經上市就備受市場關注的原因。誕生于GEP 2．0純電專屬平臺的埃安S，為電池和駕駛艙提供了最大優(yōu)化空間，軸距達到了2750mm，配合車內各種高級感配置，將埃安S“鯨空間”優(yōu)勢放大，營造出高級車的體驗感。

也基于純電專屬平臺，埃安S一上市便擁有續(xù)航里程410km和510km兩個版本，據稱今年入門級車型續(xù)航里程還將提升到至460km，而快充充滿車輛80%的時間只需要30分鐘，這也剛好完全可以滿足像上海這樣的一線大都市緊湊的通勤需求。

而對于遭遇限行升級和預算有限雙重困擾的上海消費者來說，限量推出11．8萬元起的上海特供版埃安S，幫他們既實現了有車夢想，又解決了后顧之憂。

即使價格給到了誠意驚人的讓利，埃安S的產品力也并未因此下降，尤其是在新能源用戶關注的科技層面。得益于廣汽新能源自主研發(fā)的ADiGO生態(tài)系統，埃安S在2019年就率先實現了L2自動駕駛技術的量產搭載。以科技保證安全性能，廣汽新能源用身體力行為用戶帶來了“先人一步的科技”。

而埃安V作為目前廣汽新能源的全新力作，它也是國內繼埃安 LX之后搭載更強智能科技的車型。

在智能科技上，其實自主品牌目前一直呈現追趕特斯拉之勢，而從市場在售車型來看，自主車型在智能科技領域大有趕超的實力。

以埃安V為例，它是繼埃安 LX之后搭載高精地圖的第二款車型。埃安V配備了4個高清全景攝像頭、12個超聲波傳感器，其所搭載的3D視覺可以清晰的感知全場景下的路面情況，包括倒車、挪車或是通過狹窄的小弄小巷時都會實質性的幫助，在不少用戶的實際使用對比中，埃安V也明顯比特斯拉的環(huán)境感知更為清晰且高效;高精地圖還能提前測算出1公里以內的路況，并絲毫不受暴雨、大霧等極端天氣的影響，大大提高了安全性。

不僅如此，埃安V還實現了目前行業(yè)內唯一一個可橫平、豎直、斜列6個方向遙控泊車的車型，一鍵遙控泊車系統更為精準，識別率達到95%。對于上海這樣常常會遭遇停車難題的超一線城市消費者而言，無疑有著巨大的吸引力。多項全球首創(chuàng)的“黑科技”，也意味著繼成為自主品牌的智能先行者之后，廣汽新能源邁向了行業(yè)標桿的頂峰。

讓上海消費者動心的，不只是埃安V的“黑科技”，還有其萬元補貼的即時優(yōu)惠（上海地區(qū)）。正是廣汽新能源以用戶為中心、針對客戶需求和利益不斷進化的堅持，讓其以特斯拉意想不到的速度，對后者實現了變道超車。

所以，無論是埃安S還是埃安V，解決新能源用戶痛點才是受到市場追捧的主要原因，所有的剛需都不是盲目解決的，最終消費者都會用腳投票，選出競爭力強大的替代產品來解決通行受限的問題。

在最新公布的10月銷量數據中，埃安S銷量為4，630輛，繼續(xù)占據頭部位置，而埃安V則緊跟其后，雙車組合發(fā)揮穩(wěn)定。

當政策不可阻擋地收緊時，不妨以良幣驅逐劣幣，讓市場朝著對的方向前進，也讓消費者獲得真正的升級體驗。

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