當“美國”和“6G”兩個詞語一起出現時，再次引發(fā)了極大的關注。

有外媒報道，美國有意加大在6G無線通信領域的投資，以“跨越式發(fā)展”超過中國華為在5G領域的優(yōu)勢。

從去年開始，美國就在6G領域動作不斷，并且高調地釋放各種信息。

譚主做了一下梳理，常常和6G概念一起出現，曝光率最高的就是“超越”“跨越”“領導”等詞語。

當世界上大多數國家的5G應用布局還在起步階段時，美國似乎準備開啟6G時代了，美國在急什么？

要弄清楚美國在急什么，得從5G發(fā)展的岔路說起。

目前，全球對于5G頻譜范圍的選擇一分為二，一邊是中國和世界其他國家，另一邊是美國。

頻譜資源的選擇，將影響整個5G行業(yè)的發(fā)展路線。

這么重要的頻譜資源，到底是個啥？

在5G通信中，信息、數據都是以電磁波的形式在手機等設備之間傳輸，頻譜就是這些電磁波頻率在某一特定范圍的分布情況。

中國聯通產品中心總經理張云勇給譚主做了一個形象的比喻：

“頻譜資源就是我們空中的立體交通，車子要跑，要有馬路；空中的無線電要傳播，也要有空中的高速公路，這個高速公路就是頻譜?！?/p>

有了這條“高速公路”，上面就可以通行“汽車”，也就是信息和數據。

可以把低頻段看成“單車道”，那么中頻段就是“雙車道”或者 “四車道”，高頻段就是“八車道”，超高頻段就是“十二車道”。

在選擇5G通信的頻段時出現了岔路：

各國主要選擇中頻段，也就是“四車道”

美國主要選擇高頻段，也就是“八車道”

▲上圖是中美5G頻譜資源選擇的不同

“八車道”的優(yōu)點顯而易見——車道越多，能夠同時容納的汽車越多，也就是說傳輸的信息和數據多，傳輸的效率高。

看到了這一優(yōu)勢，美國并不僅僅滿足于“八車道”，還想普及“十二車道”，這個更高頻段的電磁波在業(yè)內有個約定俗成的名字——毫米波。

用毫米波傳輸的信息和數據容量更大、網速更快，下載體驗很好，可以滿足5G對超大容量和極高速率的傳輸需求。

美國在毫米波領域的研究也一直處于領先位置，發(fā)展的條件很好。

在2015年，美國聯邦通信委員會就已經規(guī)劃了美國5G毫米波推薦頻段。今年年初，委員會還進行了史上最大規(guī)模的高頻毫米波頻譜拍賣。

2019年2月，高通發(fā)布了一款芯片，支持三個毫米波段。高通公司在超高頻段的毫米波領域也開發(fā)了大量專利。

美國通信業(yè)巨頭也紛紛從美國政府手中購買頻段。

但當毫米波頻段真正被大范圍投入的5G應用時，兩個現實問題就凸顯出來了：

雖然“車道”修得寬，但是長度難以保證。另外，要修建如此寬闊的“車道”，對環(huán)境地形要求也很高，必須非常開闊平坦，不能有一點障礙物。

反觀目前的主流中低頻段，雖然“四車道”沒有“八車道”寬，信息傳輸量和速度沒有“八車道”那樣的高，但是兼顧了傳輸長度和適應性，在大范圍推廣應用上有一定優(yōu)勢。

這些都被美國的通信巨頭看在眼里。然而美國企業(yè)并不甘心，他們圍繞毫米波做了不少測試。

測試的結果仍不盡如人意。

去年，美國國防創(chuàng)新委員會曾在谷歌公司的幫助下，對美國5G網絡使用的毫米波配置標準和中國5G網絡使用的配置標準進行了現場對比測試。

數據顯示，在同一區(qū)域內，中國5G網絡的覆蓋率是美國的5倍以上。

同樣是100兆速率的5G網絡，采用毫米波可覆蓋11.6%的人口，而采用中國標準配置可覆蓋57.4%。

即便如此，美國的通信巨頭仍繼續(xù)在“八車道”上前進，也許數年的人力物力，千億級美元的研發(fā)投入，讓他們不愿輕易放棄這條路。

但在這選擇的背后更多的是無奈。

美國國防部發(fā)布的5G報告顯示：美國的中頻段大多掌握在美國軍方的手中，協調的難度很大，且清退的時間、經濟成本非常高昂。

一位聯邦通信委員會的專員表示，關于頻譜資源的游說，達成協議往往需要五到十年時間。

五到十年是個什么概念？從1G到5G，每一代通信技術的迭代時間平均是十年。

如果按這個速度，當美國的大型通信運營商們大范圍拿到用于5G的頻譜資源時，其他國家應該已經開始6G的布局了。

既然美國一時難以轉換“車道”，那就得考慮有針對性地解決現實問題，通信技術從實驗室到應用中間還有很多環(huán)節(jié)，一些技術的短板可以由基建布局來補齊。

既然毫米波信號傳輸距離有限、難以穿越障礙物的話，那么提高通信設備的鋪設密度也不是不能彌補。

然而在最需要支持的環(huán)節(jié)，卻被自己人“撤了凳子”。

此前，中興通訊前高管汪濤去美國考察的時候發(fā)現：

“在通信基礎設備領域，已經幾乎沒有美國人了?！?/p>

雖然基站等基礎設備對通信行業(yè)極為重要，但平均利潤并不高。

就拿通信設備制造業(yè)的四大巨頭華為、中興、愛立信和諾基亞為例。

根據財報披露，2019年，華為的利潤率居四巨頭之首，但也只有7.3%，第二的中興5.7%，而后兩位的愛立信和諾基亞，利潤率分別只有可憐的0.05%和0.81%。

華為、中興是中國的，愛立信是瑞典的，諾基亞是芬蘭的，這些巨頭難見美國身影。

但20年前可不是這樣，曾經的美國星光閃耀。

第一臺真正意義上的手機就由摩托羅拉發(fā)明，朗訊也曾是世界首屈一指的設備制造商，1G、2G、3G的通信設備，美國也曾引領世界潮流。

但隨著朗訊的破產，摩托羅拉、高通等公司也紛紛放棄通信基礎設備制造業(yè)務。

美國人跑哪去了？

他們都去通信行業(yè)利潤最高的環(huán)節(jié)了。

比如上游的半導體材料、芯片產業(yè)，盤踞著英特爾、高通等美國半導體巨頭，它們的利潤率都在兩位數以上。

挑肥揀瘦的結果開始顯現。

德勤的研究發(fā)現，自2015年以來，中國在同一時間范圍內建立了35萬個新的基站，而美國卻只建立了不到3萬個。

原因很簡單，美國的5G基礎設施大多由私人企業(yè)承建，他們對于股東權益和投入產出比異?？粗?。

中國信息化百人會成員、清華大學互聯網產業(yè)研究院院長朱巖算了筆賬，4G到5G，從運營商的角度來說，成本增加是非常明顯的。

“一方面是基站的投入”。如果美國5G也像中國一樣投資數百萬個基站，那成本就是數以千億美元計。

這筆巨款由誰來投？是個問題。

成本增加十倍，但用戶人均消費很難有同幅度增長。而且從全球的運營商發(fā)展的趨勢來看，套餐價格下降反倒是趨勢，這將進一步對利潤形成擠壓。

講了那么多，其實都是想說，投資通信基礎設施是個吃力不討好的苦活兒。

投入成本高，短期產出卻不明顯。

這種情況之下，美國的大多數運營商選擇觀望。

美國所面臨的窘境，其實還有個熟悉的名詞描述：

“產業(yè)空心化”

美國將通信產業(yè)鏈內利潤相對并不高的網絡通信基礎設備制造業(yè)甩給國外，將利潤高的芯片設計和生產、移動終端設備制造等行業(yè)留給自己，看起來占了不小的便宜。

但當美國想實現跨越式發(fā)展的時候，這卻變成了劣勢。

光有研發(fā)，而缺乏制造相應基礎設備的廠商，這種“頭重腳輕”的情況，容易導致美國喪失對前沿技術落地可行性的判斷能力；現在又關起門發(fā)展尚未被驗證過的新技術，走錯路也是大概率事件。

可以說美國資本替美國選擇了一條“捷徑”，這條“捷徑”通向的是更高的投資回報率，但是對于新技術的應用來說也許是歧途。

眼看著5G的發(fā)展面臨著許多現實問題，有的甚至很難在短時間內解決，焦慮正在美國政治和科技精英群體中彌漫。

丹·馬哈菲是美國總統府和國會研究中心的政策總監(jiān)。他近期寫了一篇文章，在文中多次承認，中國已經在5G技術方面超越美國，而擁有5G的國家將擁有許多創(chuàng)新，并能為世界其他地區(qū)設定標準……

這些國家目前不太可能包括美國。

谷歌前首席執(zhí)行官，國防創(chuàng)新委員會主席埃里克·施密特也在今年早些時候表示，美國在5G方面遠遠落后于中國，這在很大程度上是因為美國管理頻譜的方式。

施密特在6月份的國防一號技術峰會上公開表示：

“就5G而言，很明顯，我們丟了球?！?/p>

今年年初，美國司法部長威廉·巴爾不甘心地說：“這是美國歷史上，首次沒有引領下一個技術時代?！?/p>

在科技領域做慣了霸主的美國，難以忍氣吞聲跟在別人身后追趕。

既然在現有的發(fā)展道路上落后了，那就另辟新跑道，在其他對手還沒到場的時候，就可以暫時用“絕對領先”來欺騙自己。

跨越5G，美國就能在6G上領先么？

中國信息經濟學會副理事長呂廷杰通過分析1G到5G的發(fā)展歷史指出，美國跨過5G，想要直接發(fā)展6G的行為并不符合以往通信技術發(fā)展的客觀規(guī)律：

通信技術發(fā)展的奇數代，例如1G、3G時代，都是顛覆性的。

1G時代，‘大哥大’的出現創(chuàng)造了全新的移動電話市場；3G時代手機開始上網，連接人和計算機服務器；那么5G時代是連接萬物，都是開創(chuàng)性的。

而偶數代，是對奇數代技術進行優(yōu)化和完善，解決痛點和問題。2G、4G時代，手機變得更小巧、實現了降價提速，通信質量也有很大提升。

同樣的，5G發(fā)展起來，才能發(fā)現要解決的痛點和完善的問題。

中國工程院的鄔賀銓院士也持有同樣觀點。

違背客觀規(guī)律做事的結果，常常是顧此失彼。

發(fā)展路線與世界不同，有兩種情況。

一種叫一馬當先，這是以前的美國；還有一種叫自我孤立。

這會是未來的美國嗎？

原文標題：美國跨過5G搞6G，靠譜嗎？

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責任編輯：haq