對于激光雷達企業(yè)來說，目前已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)頭?，F(xiàn)在比拼的重點不再是技術(shù)，而是誰能率先進行產(chǎn)業(yè)化，并投入量產(chǎn)。因為唯有投入規(guī)模化量產(chǎn)，才能攤薄之前的研發(fā)投入，使得相關(guān)業(yè)務能夠自我造血，讓企業(yè)陷入良性循環(huán)。

時下，激光雷達主要有兩個市場：測試市場以及量產(chǎn)車市場。測試市場主要覆蓋Robotaxi、無人小車、接駁車之類，這部分市場由于規(guī)模有限，可以不考慮成本，使用更高精度的激光雷達。但這部分市場可以貢獻的銷量以及產(chǎn)生的利潤是遠遠沒有辦法支撐像Velodyne這樣的單一靠激光雷達營生的公司的日常運營。

像百度阿波羅，目前都在采用國產(chǎn)的激光雷達解決方案，其售價遠遠低于Velodyne這樣公司的產(chǎn)品價格。而要打開量產(chǎn)車市場，為L2＋／L3級無人駕駛技術(shù)準備的激光雷達，最大的制約就是成本。以法雷奧為奧迪旗艦轎車奧迪A8提供的四線激光雷達為例，就足見這已經(jīng)是目前量產(chǎn)乘用車可以負擔得起得激光雷達的價格上限了。

Velodyne背水一戰(zhàn)

相比于法雷奧、Luminar、Aeva這些競爭對手不斷拿到量產(chǎn)項目訂單，曾經(jīng)在激光雷達領(lǐng)域風頭無二的Velodyne似乎陷入了迷失。從公開的信息看，目前Velodyne只拿到了福特和現(xiàn)代兩個量產(chǎn)訂單，其中與福特的訂單，還是和Veoneer合作才拿到。以兩家公司的體量來看，Velodyne很有可能是作為Veoneer的二級供應商，成為其向福特全套出售主動安全／無人駕駛系統(tǒng)的一個零部件而已。但即便就是這兩個曾經(jīng)官宣過的業(yè)務，目前也都沒有進一步的消息公開，我們也無從得知Velodyne的量產(chǎn)低成本激光雷達無論從性能還是價格上目前達到一個什么樣的水平。

雖說對外合作項目進展不大，但是Velodyne倒是自娛自樂。早在2017年，Velodyne就曾計劃推出過一款售價在幾百美元的低成本激光雷達產(chǎn)品；2020年初，Velodyne又計劃推出一款目標價格為100美元的短距離雷達Velabit；而最近，Velodyne又計劃量產(chǎn)500美元的車規(guī)級激光雷達。這些計劃的反反復復，不斷夭折的背后，其實透露出來的是其難以在產(chǎn)品和成本之間達到一個最佳的平衡點。尤其是考慮到Velodyne在2019年年底還退出了中國市場，單純依靠總代理的模式，是很難深耕中國市場，贏得進一步發(fā)展的。

市場競爭非常激烈

目前激光雷達市場的競爭非常激烈，無論是主機廠還是我們熟知的零部件巨頭，都在以各種方式跑步進入這個市場。從目前的高等級無人駕駛技術(shù)解決方案來看，除了特斯拉的FSD之外，沒有其他任何一家能夠擺脫激光雷達的制約。目前特斯拉的FSD仍然沒有辦法實現(xiàn)穩(wěn)定的輸出，前途如何仍要打上一個大大的問號。如果激光雷達可以率先將成本控制在100美元左右，那就意味著特斯拉的無激光雷達方案的優(yōu)越性大大降低。

當前，激光雷達公司紛紛在和主機廠或者傳統(tǒng)的零部件巨頭合作，借助主機廠自身或者一級供應商的系統(tǒng)來加速自身產(chǎn)品的落地。前者以Luminar為例，拿到沃爾沃戰(zhàn)略投資的Luminar，目前正在積極和沃爾沃以及戴姆勒的合作，讓它處在了整個細分市場中領(lǐng)先的位置。

從過2022、2023年即將上市的沃爾沃SPA2平臺的車型來看，具備高速公路環(huán)境下的L4將成為車型最大的亮點所在。而這其中，Luminar的激光雷達將是硬件系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)；另外一家初創(chuàng)公司Aeva則和大眾合作，不僅是奧迪e－tron的激光雷達供應商，其產(chǎn)品也會被應用到ID平臺未來的車型上。

后者的例子相對來說就更多了，對于正在積極進入高等級無人駕駛市場的供應商來說，激光雷達通常是其整套解決方案中的核心零部件之一。大陸集團收購了激光雷達技術(shù)開發(fā)商AEye Inc．的少數(shù)股權(quán)，在已量產(chǎn)短距離Flash激光雷達的情況下，實現(xiàn)長距離激光雷達的車規(guī)級量產(chǎn)；采埃孚和硅谷初創(chuàng)公司Aeva合作研發(fā)一款基于FMCW（連續(xù)調(diào)頻波）技術(shù)的激光雷達，可以直接檢測到遠處物體的速度。此外據(jù)相關(guān)信息，像Waymo、博世、法雷奧都有自研激光雷達的計劃。

在一年前，也就是2019年底，Velodyne退出中國市場，讓一眾國內(nèi)激光雷達企業(yè)走上了前臺：禾賽、速騰聚創(chuàng)等一眾公司的低成本激光雷達產(chǎn)品，讓Velodyne在國內(nèi)的產(chǎn)品顯得毫無競爭力。雖然其仍然有128線激光雷達高高在上，技術(shù)門檻是其他公司短時間內(nèi)難以突破，但是高達70萬的售價，即使超豪華品牌也難以負擔。

今年一徑科技與嬴徹科技合作，其激光雷達產(chǎn)品將部署在國內(nèi)頭部重卡車型上，積極推動干線物流實現(xiàn)L3級無人駕駛水平。而在上海洋山深水港的上汽紅巖的重卡，其上也是搭載了自主品牌的激光雷達產(chǎn)品，除了英偉達的芯片之外，全部零件實現(xiàn)國產(chǎn)化，并且達到L4級無人駕駛技術(shù)。在不遠的將來，我們可以看到在國內(nèi)率先落地的商用車高等級無人駕駛車型上，大量低成本的國產(chǎn)激光雷達都會紛紛出現(xiàn)。

當前激光雷達領(lǐng)域的競爭，已經(jīng)不是技術(shù)的比拼，而是誰能更快進行產(chǎn)業(yè)化，將成本做低。40線、64線激光雷達、固體激光雷達，本土品牌都已經(jīng)有了成熟的解決方案。這個和我們在動力電池領(lǐng)域一樣，國內(nèi)的激光雷達在互聯(lián)網(wǎng)以及車企產(chǎn)業(yè)資本的投資下，將來也絕對有機會在低成本激光雷達項目上和國外品牌一較高下。

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