美媒稱，日本和中國(guó)正在競(jìng)相建造一種新型的超高速懸浮列車，試圖展示它們對(duì)于一項(xiàng)具有巨大出口潛力的技術(shù)的熟練掌握程度。據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站11月24日?qǐng)?bào)道，磁懸浮列車?yán)脧?qiáng)大的磁鐵沿著通電的軌道滑行，由于沒有摩擦力而能夠達(dá)到超快的速度。

目前已有幾列短途試驗(yàn)性磁懸浮列車投入運(yùn)營(yíng)，但亞洲最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體正在爭(zhēng)先恐后地建設(shè)世界上第一條長(zhǎng)途城際磁懸浮鐵路線。

報(bào)道稱，一邊是日本東海旅客鐵道株式會(huì)社耗資9萬(wàn)億日元（100日元約合人民幣6.3元——本網(wǎng)注）的磁懸浮鐵路，預(yù)計(jì)到2037年將連通東京與大阪。另一邊是中國(guó)千億元人民幣磁懸浮鐵路項(xiàng)目，將連接上海與東部港口城市寧波。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2035年前后完工。日本的項(xiàng)目成本更高，主要是因?yàn)橐ǔ纱┰睫r(nóng)村山區(qū)的隧道需進(jìn)行大量挖掘工作。

鐵路專家說，如果日本和中國(guó)能夠在預(yù)定日期成功開通它們的長(zhǎng)途磁懸浮鐵路項(xiàng)目，那么將使它們?cè)趯で蟪隹谶@種下一代技術(shù)時(shí)處于有利地位。這關(guān)系到它們?cè)谝?guī)模超過2萬(wàn)億美元（1美元約合人民幣6.6元——本網(wǎng)注）的全球鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目市場(chǎng)中占據(jù)的份額。

對(duì)日本新干線有過研究并發(fā)表過著作的英國(guó)加的夫大學(xué)教授克里斯托弗·胡德說：“磁懸浮技術(shù)具有巨大的出口潛力，中國(guó)和日本的國(guó)內(nèi)項(xiàng)目就像是展示該技術(shù)如何能在海外成功應(yīng)用的櫥窗?！?/p>

報(bào)道指出，作為世界上第一條子彈頭列車線路新干線的締造者，日本長(zhǎng)期以來一直是全球高速鐵路項(xiàng)目的頭號(hào)供應(yīng)商。但在過去十年里，經(jīng)常愿意以更低價(jià)格提供零部件和技術(shù)的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迎頭趕上。2015年，在印尼連接首都雅加達(dá)與西爪哇省萬(wàn)隆的該國(guó)第一條高鐵項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)中，日本供應(yīng)商輸給了中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國(guó)媒體今年7月刊登的一篇報(bào)道援引一位鐵路專家的話說，在研發(fā)常規(guī)子彈頭列車和高速磁懸浮列車方面，日本是一個(gè)“強(qiáng)有力的對(duì)手”。報(bào)道說，這一“嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)”推動(dòng)中國(guó)在研發(fā)磁懸浮列車方面迅速取得突破，“以確保中國(guó)在未來的國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上都占據(jù)足夠的份額”。

胡德說：“有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，在技術(shù)世界中，日本正越來越落后于中國(guó)，所以，如果它能率先實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)新技術(shù)的話，那將激發(fā)強(qiáng)烈的民族自豪感?！?br /> 責(zé)編AJX