國六較之國五標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，要求氮氧化合物與顆粒物排放量更低，且新增了粒子數(shù)量的限制要求，為達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，各大主機廠商也紛紛大展身手，要么降低發(fā)動機動力，要么升級尾氣處理。

國六發(fā)動機處理方式大致分為兩類：?EGR+DOC+DPF+SCR，這套也是目前國內(nèi)各大主機廠都普遍使用的處理方式，較為主流，應(yīng)用廣泛。?少部分廠家在使用的后處理路線，為高效SCR+DOC+DPF，在整個處理過程中取消了EGR的存在，增加了SCR部分的尿素噴射量，同樣也能達(dá)到降低氮氧化物的作用。那這些EGR、DOC、DPF、SCR都是什么意思呢？

EGR-廢氣再循環(huán)系統(tǒng) |顧名思義就是在發(fā)動機排氣管上安裝排氣再循環(huán)裝置，按照ECU發(fā)動機電腦的指令控制尾氣節(jié)流閥，將發(fā)動機的尾氣分為兩路，一路進(jìn)入EGR回發(fā)動機再次參與燃燒，一路進(jìn)入渦輪增壓推動渦輪后排出。主要意義在于降低缸內(nèi)燃燒溫度，減少尾氣中的氮氧化物含量。

因為國六法規(guī)對尾氣氮氧化物含量有嚴(yán)格控制，經(jīng)過EGR進(jìn)入發(fā)動機二次燃燒后排放出的尾氣氮氧化物含量，會比單次燃燒排出的尾氣降低30%-50%左右。

DOC-柴油機氧化型催化器 |DOC為尾氣后處理的第一步，是將氧化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?，轉(zhuǎn)化為無害的CO2和H2O的裝置，并將NO轉(zhuǎn)化為NO2。尾氣中產(chǎn)生過量的硫與磷元素，容易導(dǎo)致裝置失效。

防止裝置失效應(yīng)該怎么做?

使用優(yōu)質(zhì)低硫磷配方潤滑油，中原內(nèi)配CK-4全合成潤滑油品，先進(jìn)的低灰分配方設(shè)計，及低硫、低磷的方案，更好的保護尾氣后處理裝置DOC，從容應(yīng)對苛刻的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

DPF-柴油顆粒過濾器 |DPF置于DOC后面，可以在微粒排放物進(jìn)入大氣之前將其捕捉，從而降低尾氣排放的顆粒物。當(dāng)裝置捕捉顆粒物的同時，還會對捕捉的顆粒物進(jìn)行氧化消解，使DPF再生。

但是，當(dāng)尾氣中產(chǎn)生過量的灰分，則容易引起裝置堵塞，當(dāng)主動、被動再生過程不可消解時，則需要更換DPF過濾裝置。

如何避免更換昂貴的DPF過濾裝置？

要避免DPF堵塞就要減少灰分的產(chǎn)生，中原內(nèi)配CK-4全合成潤滑油品，先進(jìn)的低灰分、低硫磷配方設(shè)計，更好的保護尾氣后處理裝置DPF，避免造成堵塞。

SCR-選擇性還原催化技術(shù) |SCR是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。

國六標(biāo)準(zhǔn)實施，不僅是對主機廠商的挑戰(zhàn)，更是對車用潤滑產(chǎn)品的一項挑戰(zhàn)。隨著發(fā)動機技術(shù)的升級，對潤滑油的要求也越來越高。

國六對潤滑油影響最大的是后處理排放裝置DPF（柴油車顆粒捕集器）和GPF（汽油車顆粒捕捉器）。國六的發(fā)動機，柴機油只能是CJ-4、CK-4和E6、E9標(biāo)準(zhǔn)的機油，汽機油只能選擇歐標(biāo)C系列的機油。

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