作為曾經(jīng)最先在量產(chǎn)車型上采用811電池的車企之一，廣汽一直在新技術(shù)應(yīng)用的速度上保持著很快的速度。

近日，廣汽集團在上海證券交易所互動平臺表示，目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進行中，預(yù)計今年底將此項技術(shù)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，最終能否實現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實車驗證結(jié)果。后續(xù)將會根據(jù)項目進展發(fā)布相關(guān)信息。

廣汽集團還表示，石墨烯電池研發(fā)工作具體原理是將三維結(jié)構(gòu)石墨烯作為添加劑添加進電池的正負極，改善電池充電性能。目前公司相關(guān)石墨烯技術(shù)已獲得專利，覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個技術(shù)領(lǐng)域。

據(jù)了解，廣汽集團的石墨烯技術(shù)在今年7月份廣汽科技日上公布。官方稱，基于石墨烯優(yōu)良的導電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)開發(fā)了一款超級快充電池，可以實現(xiàn)8分鐘充滿80%電量，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度堪比加油。

目前，廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術(shù)。

墨烯材料主要應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領(lǐng)域。但是成本過高，一直成為了實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的壁壘。

而廣汽3DG制備方法簡單、穩(wěn)定、高效，得到的三維多級孔結(jié)構(gòu)石墨烯能有效克服成本缺陷，生產(chǎn)制備成本可達常規(guī)制備方式的1/10。

另外，廣汽也表示，石墨烯電池最終能否實現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實車驗證結(jié)果。
責編AJX