在變速箱領(lǐng)域，日本的愛信6AT與德國采埃孚8AT，汽車業(yè)內(nèi)也是有口皆碑。除了效率高、承受扭矩大之外，換擋邏輯及平順性也要優(yōu)于其他類型的變速器。

不少國產(chǎn)車企，也甘愿花費高價購買愛信6AT變速箱。當前，奇瑞已經(jīng)把變速箱的主要研發(fā)精力，投放到了DCT（雙離合變速器），以及DHT（混動專用變速器）方面，在AT變速器方面，奇瑞則也選擇了愛信6AT。

日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道了解到，據(jù)一臺瑞虎7測試車暴露的信息來看，奇瑞正在對這款瑞虎7測試車，進行動力總成測試。

值得關(guān)注的是，該車的測試項目代號為T1E+E4T15C+愛信625，其中T1E是瑞虎7項目編號，E4T15C，則是奇瑞二代1.5T發(fā)動機，而愛信625，則是愛信6AT變速器。

當前愛信官方展示的625變速器有兩款，但是考慮奇瑞二代1.5T發(fā)動機的147匹馬力，210N·m的峰值扭矩。

預(yù)計將會采用代號為“AWF6F25”的6AT變速器，其扭矩容量為250N·m，能夠滿足其動力輸出需求。

事實上，奇瑞的發(fā)動機，在國產(chǎn)車以及合資陣營中，都處于相對領(lǐng)先的地位。此前有媒體曾對奇瑞1.5T、1.6T兩款發(fā)動機進行過馬力機測試。

在馬力機上拉出的實際馬力，都要比官方標定的高出不少，完全沒有虛標現(xiàn)象，從中也可看出，奇瑞汽車踏實務(wù)實的風(fēng)格。

而此次，奇瑞瑞虎7如果真的用上愛信6AT變速器的話，預(yù)計將會受到更多消費者的關(guān)注。畢竟，奇瑞發(fā)動機加上愛信6AT變速器，對不少消費者來說，天然具有不小的吸引力。

責(zé)任編輯：PSY