繼國民神車宏光MINIEV引爆小型純電汽車市場之后，又一重磅車型來襲。 12月30日，長安奔奔E-Star國民版發(fā)布預售，其入門價格只需2.98萬（數(shù)量有限），這代表奔奔E-Star推出市場后將會與宏光MINIEV同場競技。 奔奔E-Star國民版預售，只需要線上支付99元定金，提車便可獲得888元的定制款車貼一套（包含安裝），四種樣式選一，限量2000套；下訂單后在2021年3月31日前提車的用戶，還可免費將車輪更換為鋁車輪。

不到3萬的入門價格，誠意十足的預售優(yōu)惠，足以看出奔奔E-Star國民版打造下一個爆款的決心。

五菱與長安，亦敵亦友

三萬級微車純電市場，無疑成了當前的一個風口， 憑借購入門檻低、使用成本低、用車便捷等優(yōu)勢，宏光MINI一經(jīng)推出便廣受好評，而隨著奔奔E-Star國民版的入局，宏光MINI EV也迎來一個實力強勁的對手。 當然，"一山不容二虎"的現(xiàn)象極少概率會出現(xiàn)，畢竟每個品牌都有自己的特色，相對應的也有自己的粉絲群體。

當兩款產(chǎn)品在同一細分市場發(fā)力時，其實更多的是起一個促進市場正向發(fā)展的作用，奔奔E-Star國民版的入局，一方面增大了消費者的選擇層面；另一方面，市場競爭又會反作用于雙方，使其不斷推陳出新，推出競爭力更強的產(chǎn)品。 事實上，回顧五菱以及長安的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)它們的關系更像是亦敵亦友，特別是在微型汽車領域。 長安品牌正式涉足微車市場，是在1984年，當時第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車順利下線，同時也標志著長安廠正式從軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型為民用車生產(chǎn)企業(yè)。

而后在2006年，長安自主研發(fā)的首款微型車奔奔成功下線，為長安自主品牌打響了進軍乘用車市場的第一槍。 回看五菱汽車，同樣是軍轉(zhuǎn)民企業(yè)，同樣在進軍乘用車市場時選擇了微型車作為切入口。 在1984年，柳州拖拉機廠（五菱前身）就依靠三菱L100微型車依葫蘆畫瓢生產(chǎn)了"五菱牌"LZ110微型貨車，而且是通過國家技術鑒定。

到了1998年，柳州五菱的產(chǎn)銷量就做到了微型車行業(yè)的全國第一。隨后與上汽集團、美國通用汽車公司達成合作，推出了享譽全球的五菱宏光系列車型。 在經(jīng)歷過五菱宏光的高光之后，在今年下半年，五菱發(fā)布了又一款車型——宏光MINI，自打上市之后，月銷便一路高漲。 而作為"好朋友"，長安在微型車領域同樣是頗有建樹，月銷總是在榜單前列，當奔奔E-Star國民版與宏光MINI相遇，相信兩者會齊頭并進，共同朝著高質(zhì)高量的方向發(fā)展。

共促進行業(yè)發(fā)展

微型純電動市場，從當前形勢來看，無疑是在存量市場下的另一個突破口，憑借電動化優(yōu)勢、購入門檻低、不被限牌限行，小型純電動汽車能在城市通勤中扮演一個關鍵先生的角色。

但回顧目前微型純電市場，3萬級別的車型目前有且只有宏光MINIEV一款，消費者可選擇的層面還是太少，這也一定程度導致市場很難形成良性競爭關系。 奔奔E-Star國民版正式上市后，一方面豐富了消費者的選擇余地，消費者可以憑借個人愛好"擇善而從"；另一方面，也會與宏光MINI形成一個良性競爭，共同促進小型純電汽車市場的發(fā)展。

可以肯定的是，奔奔E-Star國民版本與宏光MINI并非是非此即彼的存在，兩者將會"手牽手"，共同在小型純電汽車領域發(fā)光發(fā)熱，甚至有極大的可能會造就兩強的格局。

奔奔E-Star國民版與宏光MINIEV同與不同

回歸到產(chǎn)品本身，同為三萬級微型純電車型，奔奔E-Star國民版與宏光MINIEV有所同，也有所不同。 相同的是不到三萬的入門價格以及微型純電動車的身份，不同的則是產(chǎn)品力的細分表現(xiàn)，譬如奔奔E-Star國民版的續(xù)航更長、空間更大等等…

回顧目前微車市場，"短腿"似乎成了通病，這也導致用戶得不到良好的使用體驗，包括：出行半徑受限、冬季續(xù)航大縮水、不敢開空調(diào)等電氣設備等等，可以說續(xù)航短這個問題已經(jīng)成為影響消費者購買決策的一大重要因素。 奔奔E-Star國民版則很好的抓住了這一痛點，其采用的31.18 kW·h（磷酸鐵鋰電池）/32.2kW·h（三元鋰電池）兩種電池，搭配上高效的電驅(qū)組合，使其續(xù)航里程最高超過301KM，這個數(shù)據(jù)對于一般城市通勤而言，非常容易的就能做到一周一充，還能實現(xiàn)所謂的 "空調(diào)自由"。

另外，空間太小也是當前小型純電汽車普遍存在的一個問題，在太小的車內(nèi)空間下，駕乘者得不到舒適的乘坐姿勢，隨行的物品也會沒有地方存放，甚至空間太小還會影響駕駛者的行車視線，影響駕駛安全。 而奔奔E-Star國民版得益于優(yōu)秀的車身尺寸，3730mm車身長、2410mm超長軸距，能為駕乘者帶來優(yōu)渥的車內(nèi)空間，包括從容的上下車、舒適安逸的乘坐等等。 而且值得注意的是，奔奔E-Star國民版是采用的五座布局，在普遍只能乘坐2-4人的微型純電汽車中，這是一個非常大的優(yōu)勢。

此外，同級寬大的車身還為奔奔E-Star國民版帶來了優(yōu)秀的儲物空間，座椅支持4/6放倒，滿足更多用戶外出游樂的需求。 相比其他車型，小型純電動汽車受限于車身結構，在事故中往往是受損嚴重的一方，特別是潰縮吸能區(qū)不夠，導致碰撞過程駕乘人員更容易受到傷害，所以這就更需要廠家在車身安全上下功夫。 首先，奔奔E-Star國民版采用的是世界汽車碰撞安全界公認的高效吸能式車身的設計理念，即使在高速撞擊下，依舊能保證乘員艙的完整性。

其次，奔奔E-Star國民版的前懸尺寸815mm，后懸尺寸540mm，能為碰撞提供夠提供充足的緩沖空間。 而且奔奔E-Star國民版頂蓋設有四根橫梁，頂壓實驗可承受自重的3倍，能在車輛翻滾中保障車身結構的穩(wěn)定，確保乘員艙不受擠壓。 在消費者最為關注的電安全方面，奔奔E-Star國民版電池采用了IP68最高等級電池防護，在安全測試不發(fā)生熱失控，雨天行駛無憂。 另外，相關的碰撞信號及相關的異常監(jiān)測信號也將引入系統(tǒng)，確保在出現(xiàn)異常情況時能夠主動的切斷高壓裝置，保障駕乘人員的生命安全。

可以說奔奔E-Star國民版是針對微車市場當前痛點而推出的"改良產(chǎn)品"，在不到3萬的起售價格面前，將續(xù)航、空間、安全都做到了最佳。

寫在最后

小型純電汽車市場的火熱，體現(xiàn)出的是消費需求的改變，在限牌限行的大環(huán)境下，擁堵的城市交通需要這樣的小型純電車型來適配。 可以預見的是，小型純電汽車市場以后將會更加繁盛，而對于集高安全、長續(xù)航、大空間一身的奔奔E-Star國民版來說，無疑將會對宏光MINIEV形成競爭壓力，同時在行業(yè)上來說，將共同為微車市場的發(fā)展"添磚加瓦"。

原文標題：預售不到3萬，奔奔E-Star國民版入局，宏光MINI EV不再寂寞！

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責任編輯：haq