與電動(dòng)車相比，氫燃料汽車加注氫氣燃料更方便，續(xù)航里程接近傳統(tǒng)燃油車，并且排放只有水，更為清潔環(huán)保，因而氫燃料汽車，更像是未來的汽車。

不過，當(dāng)前，因?yàn)闅錃庵苽?、?chǔ)存、加注等問題，仍是氫汽車行業(yè)的難題，因而，氫汽車在國(guó)內(nèi)的推廣普及，仍面臨不小的阻力。

據(jù)央視報(bào)道，從2019年開始，我國(guó)氫能發(fā)展步入“快車道”，加氫站的建設(shè)日益受到重視。截至2020年12月底，我國(guó)累計(jì)建成118座加氫站。

然而，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的氫氣加注站，因?yàn)闆]有氫氣車的規(guī)模使用，加氫站也處于虧損的局面。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，我國(guó)目前投運(yùn)的70多座加氫站，幾乎都處于虧損狀態(tài)。

中國(guó)石化銷售上海石油分公司總經(jīng)理沈輝表示，每公斤氫只有十幾塊錢毛利，單純做加氫站的話，目前看還沒有一個(gè)好的盈利模式。

上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民表示，加氫站每年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用可能要到200多萬元，如果車輛少根本無法承受運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，就會(huì)虧損。

此外，加氫站的建站成本過高，成本回收周期較長(zhǎng)，也為投資加氫站構(gòu)成了一個(gè)不低的門檻。如果要想實(shí)現(xiàn)收支平衡乃至盈利，必須要形成車輛加氫的規(guī)模效應(yīng)。

然而，當(dāng)前我國(guó)內(nèi)的氫氣車，仍處于示范階段，購(gòu)車成本較高，目前投入使用的氫氣車，還是以商用車為主，乘用車采用氫燃料的比例更低。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月份全年燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

氫燃料汽車全年銷量也僅在千輛左右，要想滿足全國(guó)70多座加氫站，著實(shí)也面臨著不小的現(xiàn)實(shí)壓力。

而今后，大力推廣氫燃料汽車以及加大的氫氣加注站的投放數(shù)量，對(duì)于推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫燃料汽車行業(yè)具有重要的意義。
責(zé)編AJX