汽車供應(yīng)鏈與3C供應(yīng)鏈積極爭搶半導(dǎo)體芯片與晶圓代工產(chǎn)能，但全球疫情問題愈發(fā)嚴(yán)重，讓供應(yīng)鏈也者也提防出現(xiàn)難以預(yù)期的變量。業(yè)者指出，一旦疫情切斷汽車供應(yīng)鏈與3C供應(yīng)鏈積間的拔河，使缺貨問題快速收斂缺口、或回歸正常，更該關(guān)注的是現(xiàn)貨市場報價出現(xiàn)的后座力。

對于汽車供應(yīng)鏈與3C供應(yīng)鏈積爭搶芯片的拔河賽，即使持續(xù)運行中，市場仍有不少顧慮之聲，尤其是近期襲卷重來的疫情，恐再次波及車市景氣走勢。若依市場評估，2021年汽車總銷售量約年成長10%，這與半導(dǎo)體短缺情況難成正比，主要即是汽車電子化的過程，單輛車所需的芯片成長幅度比過去高出許多。

以目前燃油車來看，汽車電子零組件占總成本約4成，若以電動車來看則超出7成。過往傳統(tǒng)車中電子零組件占整車成本根本不到2成。而2021年將推出的中、高階車款，其實Level 2已被視作標(biāo)準(zhǔn)配備，還有各國碳排罰則與政府獎勵制度促使電動車成長，均拉升車用芯片需求力道。

車用半導(dǎo)體包括微控制器（MCU）、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET）、傳感器等，在這波芯片短缺下，以9成以上均依賴進口為主的中國市場，MCU出貨價普遍上漲10~30%，甚至達1倍之多。中國市場因為規(guī)模大，對于短缺情況反應(yīng)最為敏感，以中國通路搶貨來看，高價搶買的也大有人在，只是這些價格難代表實際報價，凸顯缺貨問題及造成的亂象。

然而，一旦疫情反轉(zhuǎn)、開始凍結(jié)整個車市，減緩短期搶貨力道，使得半導(dǎo)體供需從嚴(yán)重短缺、迫降至收斂缺口或供需均衡，預(yù)估對飆漲的現(xiàn)貨市場將產(chǎn)生強大的后座力，尤其現(xiàn)貨市場不乏投機客以高價囤貨、以利后續(xù)賺取價差。

面臨后座力威脅的還有拔河賽另一方的3C供應(yīng)鏈業(yè)者，因擔(dān)心強勢車鏈強腕搶貨，亦接受漲價、接受付預(yù)付款，甚至也提議分攤部分矽晶圓廠擴產(chǎn)資本支出，但一旦汽車供應(yīng)鏈松手，后座力恐不容忽視。

業(yè)者指出，汽車電子化的發(fā)展趨勢不會改變，主要仍是疫情亂流使大環(huán)境充斥著不確定性，對后續(xù)景氣發(fā)展可能造成超出預(yù)期的影響。尤其車市與總體經(jīng)濟有著高度的相關(guān)性。
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