據(jù)知情人士透露，韓國現(xiàn)代汽車集團高管對是否應該與蘋果合作造車存在分歧，許多人擔心成為這家美國科技巨頭的代工制造商，這可能令交易前景變得黯淡。

現(xiàn)代汽車本月早些時候表示，正在與蘋果進行初步談判，但沒有透露細節(jié)。當?shù)孛襟w說，兩家公司正在討論電動汽車和電池方面的合作?，F(xiàn)代汽車和蘋果都拒絕對此置評。

蘋果從未承認與現(xiàn)代汽車集團就制造汽車事宜進行過談判，目前也不清楚是否有任何此類談判仍在進行中。這家iPhone制造商通常堅持對潛在合作伙伴和供應商嚴格保密，不讓他們知道未來的計劃或未發(fā)布的產(chǎn)品。

在周二的財報電話會議上，現(xiàn)代汽車集團公布了三年多來最好的季度利潤，但沒有給出與蘋果談判的任何最新情況，也沒有表明談判是否仍在積極進行。

一位參與是否應與蘋果結(jié)盟進行內(nèi)部討論的現(xiàn)代汽車高管表示：“我們正在苦苦思索是否應該推進這項合作，以及這樣做是否利大于弊。我們不是一家為別人生產(chǎn)汽車的公司，與蘋果合作并不總是會產(chǎn)生最好的結(jié)果?！?/p>

外界對這兩家公司談判的細節(jié)知之甚少。但知情人士表示，雙方的合作模式可能蘋果負責設(shè)計汽車，現(xiàn)代或其子公司起亞負責制造，然后以知名度更高的蘋果品牌名義出售。

現(xiàn)代汽車傳統(tǒng)上以不愿與外界合作而聞名，在其作為韓國第二大企業(yè)集團的垂直整合供應鏈下，制造發(fā)動機、變速器，甚至多數(shù)原材料也由內(nèi)部供應。知情人士說，盡管起亞和現(xiàn)代的股價因談判而飆升，但高管們對成為蘋果代工廠商持相當大的反對態(tài)度，這可能會阻礙雙方達成任何交易。

據(jù)一位知情人士透露，蘋果和現(xiàn)代在2018年首次開始就汽車合作進行談判，當時蘋果的“泰坦計劃”（Project Titan）由亞歷山大·希辛格（Alexander Hitzinger）領(lǐng)導，希辛格現(xiàn)在是大眾汽車公司的高管。但這位知情人士說，由于現(xiàn)代不愿與外界合作，這一進展受到了阻礙。

知情人士表示：“現(xiàn)代汽車很難對外部開放。”他補充說，這家韓國公司很可能不得不更換某些高管，以避免在與蘋果的任何合作下發(fā)生文化沖突。他稱：“蘋果通常會在合作中占據(jù)主導地位，他們自己設(shè)計產(chǎn)品、擁有強大的品牌，并負責營銷。雖然現(xiàn)代汽車也能自己做主，但這并不是真的管用?！?/p>

然而，這家韓國汽車制造商目前處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)，幫人代工將幫助消化多余產(chǎn)能。

另一位知情人士表示，蘋果更愿意從不同的地方采購自己設(shè)計的主要零部件，比如車架、車身、傳動系和其他部件，并依賴現(xiàn)代或起亞作為最終組裝商。顯然，蘋果希望組裝地點位于美國。

現(xiàn)代汽車內(nèi)部人士稱，雖然談判還處于早期階段，但該集團已“初步?jīng)Q定”希望起亞與蘋果合作，而不是現(xiàn)代汽車。這位內(nèi)部人士表示：“集團擔心，現(xiàn)代品牌只會成為蘋果的代工制造商，這無助于現(xiàn)代打造其Genesis品牌更高端形象的努力?！逼饋喸陔妱悠嚪矫娴倪M展也更快，它在美國佐治亞州的工廠產(chǎn)能很高。

現(xiàn)代的另一位高管說：“像谷歌和蘋果這樣的科技公司希望我們變得像代工手機制造商富士康一樣。合作最初可能有助于提升現(xiàn)代或起亞的品牌形象。但從中長期來看，我們只會為汽車提供外殼，而蘋果將負責大腦。”

然而，韓國電池專家、西田大學教授樸哲萬（Park Chul-wan）表示，這兩家公司可能受益的領(lǐng)域很廣，比如蘋果進入現(xiàn)代的電動汽車平臺及其供應鏈（比如電池制造），而現(xiàn)代可以獲得蘋果的自動駕駛汽車堆棧和軟件。他說：“現(xiàn)代將不僅僅是一家富士康?！?/p>

關(guān)于蘋果造車計劃，始終有很多相互矛盾的報道。但最近有報道稱，蘋果確實計劃推出一款蘋果品牌的汽車，而不僅僅是研發(fā)車內(nèi)技術(shù)或自動駕駛技術(shù)。有些人表示，蘋果汽車可能在2024年開始生產(chǎn)，而另一些人則表示，可能在2028年或更晚些時候才能推出。

盡管外界預計蘋果將與現(xiàn)代汽車等公司合作生產(chǎn)蘋果汽車，但摩根大通（JP Morgan）分析師薩米克·查特吉（Samik Chatterjee）認為，蘋果將自己制造這款汽車。他預測，在汽車項目上，蘋果“要么做大，要么放棄”。
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