小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。

在過去一段時間里也時不時有小米造車的傳聞爆出。早在去年年末，就曾有小米將聯(lián)合比亞迪推出新車的傳聞，但當(dāng)時小米很快辟謠稱「沒有造車計劃」。

今日，小米確定造車的消息一經(jīng)傳出，立馬引發(fā)廣泛關(guān)注，受該消息推動，小米港股收盤前大漲近 10%。對此，小米集團(tuán)就造車傳聞向媒體回應(yīng)，給出的說法是「等等看看，暫時沒有」，更多消息則暫時不回應(yīng)。

小米早已布局汽車領(lǐng)域

小米之所以造車傳聞不斷，與小米先前采取的諸多行動有關(guān)。

早在 2013 年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克并表示了對于智能汽車行業(yè)的好奇與關(guān)注。

隨后雷軍又在 2015 年和 2016 年通過其創(chuàng)立的順為資本投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車。當(dāng)時雷軍就曾與行業(yè)人士交流過造車想法，但反饋并不樂觀，因此沒有繼續(xù)推進(jìn)。

2019 年，在小鵬汽車的 C 輪融資名單上，小米集團(tuán)的名字又一次出現(xiàn)。這一次的投資使小米與智能汽車領(lǐng)域的合作更進(jìn)了一步，雷軍曾表示：「小米集團(tuán)和小鵬汽車在智能手機(jī)和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和 loT 領(lǐng)域的進(jìn)一步合作?！?/p>

去年，小米又再次拉近了和汽車行業(yè)的關(guān)系：投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰，注冊「小米車聯(lián)」的商標(biāo)，與梅賽德斯—AMG F1 車隊(duì)合作推出特別版小米米家電動滑板車 Pro 2，小米 10 至尊紀(jì)念版將攜手梅賽德斯—奔馳 SUV 等。

在研發(fā)投入上，小米從 2015 年起陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。

抓住新造車的風(fēng)口與機(jī)遇

近年來，新能源汽車的技術(shù)不斷發(fā)展，市場需求逐漸變得更為廣闊，新造車已經(jīng)成為新一代值得抓住的風(fēng)口與機(jī)遇。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》提出，到 2025 年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的 20% 左右。這意味著，未來 5 年，新能源汽車將迎來巨大的市場增量，由此也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的估值奠定了底層基礎(chǔ)。

除此之外，智能電動汽車在股市中也備受追捧。2020 年全年，特斯拉市值漲幅近 7 倍；去年年中上市的小鵬和理想，市值與 IPO 時相比最高漲幅達(dá) 300%。就連在 2019 年跌入谷底的蔚來，也在去年一年內(nèi)最高股價漲幅 14 倍，市值一度超過小米。

對小米來說，隨著智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值難以進(jìn)一步增長，因此必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長點(diǎn)。新造車正好為這一增長點(diǎn)提供了不二之選。

智能電動汽車有著全新的商業(yè)模式，新造車公司除了制造汽車靠銷售賺錢外，還參與汽車全生命周期的服務(wù)，因此得以在全環(huán)節(jié)獲得更多的價值增長，獲得更高的估值。

不斷擴(kuò)張的市場、巨大的增值潛力，再加上特斯拉等行業(yè)先行者積累的相對成熟的供應(yīng)與管理經(jīng)驗(yàn)，如今加入新造車領(lǐng)域是絕佳的時間點(diǎn)。

新年伊始，蘋果造車的消息成為業(yè)內(nèi)熱門話題。據(jù)報道，蘋果向韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出合作，雙方正就合作生產(chǎn)電動汽車并開發(fā)電池一事進(jìn)行談判。

1 月 11 日，百度丟出重磅消息，官宣正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，面向乘用車市場。消息一出，百度股價一夜暴漲 700 億元。

新能源汽車市場的增長毋庸置疑，但隨著越來越多巨頭入局新造車，這條賽道勢必會愈發(fā)擁擠，留給小米的時間不多了。

小米造車的未來

如今科技公司造車成風(fēng)，與傳統(tǒng)車企合作，造車門檻似乎低了不少。但小米造車也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

2020 年 9 月正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，雖然刪除了有關(guān)「設(shè)計開發(fā)能力」的要求，降低了新造車入局門檻，但仍要求具備汽車生產(chǎn)能力。這意味著小米首先要和具有生產(chǎn)能力的車廠合作。

與此同時，造車對資本、渠道、制造、服務(wù)等要求都高很多，游戲規(guī)則與手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品截然不同。特斯拉的超級工廠是其競爭力的一部分，蔚來汽車的換電體系是其核心競爭力，這些都需要花費(fèi)大量的時間去摸索。

資金壓力是另一個挑戰(zhàn)。以低價建立優(yōu)勢的小米，并不擅長制造利潤，2020 年第三季度，小米凈利潤率僅為 5.7%，同期蘋果凈利潤率則接近 20%。

小米「毛利潤率不高于 5%」的定價策略及其營銷能力在汽車行業(yè)也未必能夠奏效，再加上已有五菱宏光 2.88 萬起的 MINIEV 在前，小米造車要想生存下來，還有很長一段路要走。
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