蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目幾經(jīng)波折。

早在2015年初就有媒體報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)代號(hào)為“泰坦”的汽車(chē)項(xiàng)目，然而就在幾年前該項(xiàng)目被曝出現(xiàn)問(wèn)題，已被蘋(píng)果叫停。如今，蘋(píng)果汽車(chē)看起來(lái)又回到了正軌。據(jù)CNBC和《華爾街日?qǐng)?bào)》等多家媒體報(bào)道，蘋(píng)果正在（與多家制造商）談判，合作在美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)?，F(xiàn)代汽車(chē)起初曾聲明，表示自己正在與蘋(píng)果進(jìn)行談判，但隨后又撤回這項(xiàng)聲明，并辟謠，宣布未曾與蘋(píng)果聯(lián)手造車(chē)。

對(duì)此，蘋(píng)果拒絕置評(píng)。從以往經(jīng)驗(yàn)看，該公司很少公開(kāi)討論未來(lái)的產(chǎn)品。

但是，考慮到蘋(píng)果是全球市值最高的企業(yè)，其高達(dá)2.3萬(wàn)億美元的市值往往令其他同行聞之色變。因此，該公司開(kāi)發(fā)的任何新產(chǎn)品都值得業(yè)內(nèi)嚴(yán)陣以待。

Wedbush Securities分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）在一份研究報(bào)告中提到電動(dòng)汽車(chē)時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為蘋(píng)果進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域只是時(shí)間問(wèn)題，而不是是否會(huì)進(jìn)入該領(lǐng)域的問(wèn)題。

下面為大家盤(pán)點(diǎn)在蘋(píng)果汽車(chē)最終上市之前最能引起業(yè)內(nèi)濃厚興趣的8個(gè)問(wèn)題：

蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)是一款電動(dòng)汽車(chē)嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)問(wèn)題的答案將是肯定的。蘋(píng)果基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的內(nèi)燃機(jī)車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。因此，蘋(píng)果汽車(chē)預(yù)計(jì)將是一款電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?？紤]到該公司在電池驅(qū)動(dòng)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品方面擁有的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，蘋(píng)果有意把專(zhuān)業(yè)知識(shí)擴(kuò)展至汽車(chē)領(lǐng)域也在情理之中。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在一份研究報(bào)告中曾表示，“蘋(píng)果可能會(huì)在汽車(chē)中引入更高水平甚至顛覆性電池技術(shù)。”然而，汽車(chē)用電池與消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的電池有很大不同。因此，蘋(píng)果的電池技術(shù)究竟如何還有待時(shí)間去驗(yàn)證。

這款車(chē)會(huì)被命名為iCar嗎？

蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目最初被曝光時(shí)采用的代號(hào)是泰坦（Titan），但該項(xiàng)目在經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)發(fā)后于2016年左右被取消。還有人認(rèn)為這款車(chē)應(yīng)該被命名為iCar，但對(duì)于一款售價(jià)至少數(shù)萬(wàn)美元的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這個(gè)名字似乎有些太過(guò)可愛(ài)。但有一點(diǎn)可以肯定，“泰坦”不會(huì)成為蘋(píng)果汽車(chē)的名字，因?yàn)槿债a(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)推出的一款全尺寸皮卡就叫做Titan。

蘋(píng)果的產(chǎn)品一貫不便宜，這款車(chē)定價(jià)會(huì)是多少？

到目前為止，還沒(méi)有蘋(píng)果汽車(chē)在價(jià)格方面的消息。由于蘋(píng)果的保密工作一貫做得好，業(yè)內(nèi)甚至都不知道這款車(chē)究竟會(huì)是乘用車(chē)、SUV、皮卡還是貨車(chē)，甚至其他類(lèi)車(chē)型。但據(jù)汽車(chē)研究網(wǎng)站埃德蒙茲（Edmunds）的數(shù)據(jù)，如果蘋(píng)果汽車(chē)的定價(jià)低于美國(guó)第四季度新車(chē)均價(jià)將非常不可思議。去年，美國(guó)新車(chē)的平均價(jià)格超過(guò)4萬(wàn)美元。

代工花落誰(shuí)家？

最初的報(bào)道表明，蘋(píng)果正在與韓國(guó)汽車(chē)制造商現(xiàn)代起亞進(jìn)行討論。這家美國(guó)科技巨頭可能會(huì)投資逾30億美元，支持起亞在其位于喬治亞州的一家工廠組裝該車(chē)，但現(xiàn)代已明確宣布退出談判。日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)隨后向蘋(píng)果拋出橄欖枝，表示有興趣與對(duì)方合作生產(chǎn)“蘋(píng)果汽車(chē)”。

Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）則表示，還有一種可能性是汽車(chē)零部件制造商麥格納（Magna International ）將參與進(jìn)來(lái)，該公司擁有為客戶(hù)管理復(fù)雜汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)。

蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)是一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)嗎？

這一點(diǎn)似乎也是毋庸置疑的。目前，所有主要汽車(chē)制造商和技術(shù)公司都在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。因此，業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，如果蘋(píng)果不這樣做才會(huì)令人意外。

摩根士丹利分析師喬納斯表示：“我們很難想象蘋(píng)果汽車(chē)在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)還需要司機(jī)參與駕駛?cè)蝿?wù)，別指望蘋(píng)果還會(huì)保有方向盤(pán)。帶有方向盤(pán)的蘋(píng)果汽車(chē)簡(jiǎn)直就像iPhone還需要實(shí)體按鈕和網(wǎng)線一樣不可思議?！?/p>

但Wedbush分析師艾夫斯則表示，如果作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市，蘋(píng)果汽車(chē)可能還需要“更長(zhǎng)的時(shí)間框架”，這在一定程度上與其首席執(zhí)政官蒂姆·庫(kù)克在發(fā)布新產(chǎn)品時(shí)很謹(jǐn)慎的態(tài)度有關(guān)。實(shí)際上，無(wú)論是汽車(chē)制造商還是科技公司，迄今仍未解決與自動(dòng)駕駛有關(guān)的最棘手的挑戰(zhàn)。

這款車(chē)何時(shí)會(huì)上市？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這款車(chē)還需要數(shù)年的時(shí)間才能問(wèn)世。艾夫斯表示，該公司最早或于2024年推出蘋(píng)果汽車(chē)。

汽車(chē)行業(yè)的模式通常是提前公布準(zhǔn)備上市的車(chē)輛，但距離真正上市往往還需要數(shù)年的時(shí)間，譬如特斯拉就習(xí)慣在產(chǎn)品上市的前兩年就發(fā)布新車(chē)。因此，如果蘋(píng)果一發(fā)布這款車(chē)就開(kāi)始接受預(yù)定也是很自然的事情。

艾夫斯強(qiáng)調(diào)，從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一款新車(chē)通常需要3到5年的時(shí)間，因此蘋(píng)果汽車(chē)想要在2024年問(wèn)世可能需要“非同尋常的汽車(chē)生產(chǎn)能力”，并解決電池生產(chǎn)問(wèn)題，克服監(jiān)管障礙。

蘋(píng)果為何選擇現(xiàn)在推出汽車(chē)產(chǎn)品？

這個(gè)問(wèn)題并不復(fù)雜，在技術(shù)和環(huán)境因素的共同推動(dòng)下，蘋(píng)果選擇在當(dāng)下推出汽車(chē)產(chǎn)品幾乎是水到渠成的事情。

首先，電池技術(shù)已經(jīng)得到改進(jìn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了最終可以制造非常規(guī)汽車(chē)的程度。其次，換屆后的美國(guó)政府帶來(lái)的環(huán)保友好環(huán)境氛圍。艾夫斯指出，“我們認(rèn)為這一切都表明電動(dòng)汽車(chē)的黃金時(shí)代即將到來(lái)，拜登政府領(lǐng)導(dǎo)下的美國(guó)有望掀起環(huán)保其次浪潮，中國(guó)的消費(fèi)需求也將全面飆升。”

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，拜登政府預(yù)計(jì)將出臺(tái)激勵(lì)措施，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和普及，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)不會(huì)像內(nèi)燃機(jī)車(chē)那樣排放引起氣候變化的廢氣。

情況會(huì)否陡轉(zhuǎn)直下，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目再次被取消？

這也是業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問(wèn)題之一。畢竟據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果此前的汽車(chē)項(xiàng)目曾因進(jìn)展不佳而被叫停。也許最大的風(fēng)險(xiǎn)在于蘋(píng)果會(huì)認(rèn)為進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)的成本太高。眾所周知，汽車(chē)制造需要大量的現(xiàn)金。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前曾公開(kāi)承認(rèn)，2018年Model 3陷入生產(chǎn)地獄時(shí)，特斯拉在幾周內(nèi)就耗盡了資金。

雖然蘋(píng)果短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)資金短缺的情況，但是在其他產(chǎn)品更有利可圖時(shí)，股東可能不會(huì)對(duì)虧損的風(fēng)險(xiǎn)投資做出友好的反應(yīng)。
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