我們是有邊界的，華為永遠不會造汽車。

這句話自從被任正非在華為內(nèi)部的會議上說出后，很快就成為了華為眾多高層對外的“統(tǒng)一口徑”。

不過，即使華為多次表明“不造車”的態(tài)度，但傳言依舊沒有停止。

據(jù)路透社報道，有知情人士透露，華為計劃推出自有品牌電動汽車；華為正和長安汽車、北汽藍谷協(xié)商代工制造。

這一消息發(fā)布不到十五分鐘，華為方面迅速作出回應，表示公司策略不變——華為不造車，聚焦 ICT 技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。

同樣的態(tài)度，華為早在 2020 年 11 月 25 日就以官方文件形式向大眾表明。

當時，任正非也對此表態(tài)稱：

以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

此外，另一傳聞對象北汽藍谷也作出了回應，表示目前與華為僅有技術層面上的合作，并無涉及代工。

華為在汽車領域的探索

盡管多次直言不造車，但華為在汽車領域的布局似乎未有一絲懈怠。

2013 年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”，由此宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)。同年，華為發(fā)布自主研發(fā)的 ME909T 車載模塊。

2015 年，華為發(fā)布LTE-V綜合通信解決方案。

2016 年，華為發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)解決方案，主要基于 oceanconnect、物聯(lián)網(wǎng)平臺，并依托華為全球公有云，或者和運營商的合營云，以云服務的方式提供。

2017 年，華為發(fā)布了LTE-V2X 芯片，同時還發(fā)布了首款商用 C-2X解決方案 RSU。

2018 年，華為發(fā)布了MDC 600 的自動駕駛計算平臺，該平臺可以支持 L4 級別的自動駕駛計算能力。而作為該計算平臺的核心——芯片，同樣是華為自主開發(fā)的 AI 芯片昇騰 310。

2019 年的上海車展，華為展出了與東風汽車合作的無人駕駛汽車、5G 智能座艙，同時還與四維圖新、寧德時代、福田汽車、中汽汽車舉行了合作簽約儀式以及與沃爾沃汽車進行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。

2020 年 10 月 30 日，華為在新品發(fā)布會上公布了華為全棧智能汽車解決方案，以及智能汽車解決方案品牌“HI”。

2020 年 11 月 14 日，長安汽車宣布正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。該品牌將為用戶提供系列極致體驗的智能科技產(chǎn)品，進而將全面數(shù)字化的出行變?yōu)楝F(xiàn)實。

2020 年 11 月 20 日，在華為官宣不造車的同時，還就智能汽車部件業(yè)務的管理作出了兩項重要決定：

將智能汽車解決方案 BU 的業(yè)務管轄關系從 ICT 業(yè)務管理委員會調整到消費者業(yè)務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

重組消費者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調整到智能終端與智能汽車部件 IRB；任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

不難看出，從 2013 年至 2019 年，華為從車聯(lián)網(wǎng)、通信、以及自動駕駛三個方向出發(fā)所一步步推進完善，產(chǎn)品形態(tài)包括硬件模組、芯片、軟件、解決方案等，相繼在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和 5G 通訊等汽車智能方面進行了相應的準備。

可謂從硬件到軟件到一體化解決方案，從平臺到核心系統(tǒng)、核心技術的掌握、以及其最擅長的通信 5G 全部均有涉獵。

雖然華為造車的故事再次翻篇，但未來如何，誰又知道呢？

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