前言

2020新冠肆虐，全球汽車銷量急劇下滑，這對深耕本土ADAS企業(yè)來說既是危機(jī)，也是機(jī)遇。主要描述在中國的ADAS企業(yè)目前所面臨的市場環(huán)境、市場競爭及行業(yè)的未來趨勢，以及就可能的市場變化與讀者進(jìn)行探討。

ADAS，即智能駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance System)的簡稱，其利用安裝于車上的各式各樣的傳感器， 在第一時間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進(jìn)行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險， 以引起注意和提高安全性的主動安全技術(shù)。其中，主要功能包括盲區(qū)監(jiān)測、自動緊急剎車、行人碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等。

ADAS的市場競爭及國內(nèi)本土初創(chuàng)企業(yè)如何與國際Tier1逐鹿中原。我們將放眼ADAS未來以及可能的市場變化。

ADAS的未來

ADAS當(dāng)前處于一個高速發(fā)展的階段，普及程度還會逐漸升高，還未到完全爆發(fā)的階段。國內(nèi)外ADAS領(lǐng)域的企業(yè)，還都處于一個研發(fā)、測試和完善的階段。大部分車企現(xiàn)階段采用毫米波雷達(dá)+攝像頭的技術(shù)路線。

▲毫米波雷達(dá)和攝像頭在ADAS中應(yīng)用 一項新技術(shù)只有最終形成產(chǎn)品，并商業(yè)化才會有價值。ADAS也是如此，如果不能落地和實現(xiàn)量產(chǎn)，這個商業(yè)模式就不成立。更不用說讓一項還是安裝在汽車上（事關(guān)人命）的科技產(chǎn)品上市，其難度可想而知。

所以大部分汽車類科技企業(yè)前期情況分為兩種，一種是PPT（講故事），另一種是腳踏實地做產(chǎn)品。想要在ADAS領(lǐng)域成功，要在這幾個方向上做到完美的平衡，產(chǎn)品研發(fā)，系統(tǒng)集成，海量測試，量產(chǎn)出貨。初創(chuàng)企業(yè)可以先根據(jù)市場需求和整車廠能給到的報價，評估自身優(yōu)勢和利潤再進(jìn)行研發(fā)和量產(chǎn)。這樣可以對未來的市場方向有更好的把控，而非閉門造車。

沃爾沃概念車，360c取消了傳統(tǒng)方向盤，寬敞的車內(nèi)空間可以被設(shè)置為睡眠環(huán)境、移動辦公室、起居室和娛樂空間模式，乘客只需要通過語音即可隨意改變車內(nèi)的環(huán)境布局。

科技初創(chuàng)企業(yè)最怕的就是2-3年研發(fā)成果出來后，產(chǎn)品進(jìn)入市場，整車廠說太貴，市場上發(fā)現(xiàn)已有更好的替代方案，屆時真的不是你一句“我很抱歉”就能解決問題的。

當(dāng)前，ADAS對于安全功能有著非常高的要求，初創(chuàng)企業(yè)想要立足中國市場，需要考驗完善技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理、風(fēng)險控制等綜合能力。

最快實現(xiàn)商業(yè)落地的應(yīng)該是To B的模式，就是把自動駕駛車輛提供給一些專門的運營商。他們是基于限定場景下的無人駕駛，屬于To B的場景，例如礦山礦車、碼頭集裝箱車、園區(qū)小巴等。

Pioneer X MooVita

Pioneer Corporation和MooVita于2018年11月6日宣布，在新加坡高等教育機(jī)構(gòu)--南洋科技大學(xué)自動駕駛接駁車服務(wù)正式啟用。

另外一種，是基于攝像頭或者雷達(dá)等識別技術(shù)為某個終端實現(xiàn)支持。目前，服務(wù)業(yè)對例如無人送貨機(jī)器人、商場導(dǎo)航機(jī)器人等都開始產(chǎn)生濃厚的興趣。因為這些機(jī)器人也能為他們的消費者帶來新鮮的體驗感。

市場變化

隨著技術(shù)的逐步成熟以及汽車市場激烈的競爭，廠商已將一些 ADAS 功能下放給低級別車型，比如自適應(yīng)巡航、自動剎車、道路偏離預(yù)警等。這就意味著，ADAS將會普及化。 預(yù)計，未來5年內(nèi)，隨著油車的逐步淘汰以及電動車的崛起，ADAS市場可能會出現(xiàn)井噴狀態(tài)。原來只有在豪華車上才有的功能，將會逐漸下探，滲透率會越來越高，功能也相對越來豐富。 過去，當(dāng)談到ADAS時，其還是某種高端技術(shù)，但縱觀現(xiàn)在整個市場，幾乎所有品牌要上市的或者正在開發(fā)的新車型中，無一例外地都把ADAS技術(shù)作為一個必選項，加入到它的整車開發(fā)過程中。 2018年11月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出了ADAS集中檢測系統(tǒng)。該檢測系統(tǒng)利用6臺協(xié)作機(jī)器人，將原本需要經(jīng)多道工序完成的ADAS質(zhì)量檢測過程調(diào)整為單一工序，可使每輛車的檢測時間大幅縮短至85秒內(nèi)，有效提升了生產(chǎn)效率。 這主要也源于兩個方面，一方面，ADAS相關(guān)的硬件成本這幾年來快速降低使得裝配率大幅提高，其中毫米波雷達(dá)尤其是77GHz的毫米波雷達(dá)價格比五年前降低了超過50%；另一方面，CNCAP把一些基本的ADAS功能如AEB放入評價體系也在客觀上有力推動了這些功能的普及。

C-NCAP

C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

筆者以為，無人駕駛真正的普及化至少要到十年以后。近年，國內(nèi)ADAS市場規(guī)?；疽悦磕杲咏乃俣仍鲩L。所以在真正無人駕駛到來之前，我們通過ADAS這樣一個產(chǎn)品，在私家車上逐漸普及大眾，讓每一個消費者都有機(jī)會去體驗，次世代汽車不同階段的成果和性能。這無論對消費者還是科技企業(yè)來說，都是一件兩全其美的好事。

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