后驅(qū)仿佛和大眾這個(gè)名字沒有什么關(guān)系，它更多出現(xiàn)在保時(shí)捷這種高性能的跑車上面。但大眾將后置后驅(qū)搬上了一輛純電動(dòng)車，對，這就是ID.4 X。

在試駕出發(fā)前，大眾給我們準(zhǔn)備了一場產(chǎn)品講解會(huì)。值得注意的是，ID.4 X的固特異輪胎擁有自修復(fù)技術(shù)，遇到直徑小于5毫米的釘子的侵入也不影響使用，簡單來說就是扎到小釘子把它拔出來之后不需要特別去換胎或者補(bǔ)胎，所以ID4X并沒有備胎。

ID.4 X還裝配了全球首個(gè)二氧化碳熱泵，對比特斯拉那種用傳統(tǒng)制冷劑的熱泵在零下10度的狀態(tài)下就不太好使了，但二氧化碳熱泵仍然可以在續(xù)航和制熱間找到一個(gè)不錯(cuò)的平衡。

其實(shí)二氧化碳熱泵跟傳統(tǒng)熱泵的工作邏輯和原理是差不多的，都是蒸汽壓縮式，只是二氧化碳熱泵是超臨界循環(huán)，所以它在冷凝器里不會(huì)冷凝成液體，而是始終保持氣體的狀態(tài)，所以二氧化碳熱泵在零下15度還可以有不錯(cuò)的制熱效果。

ID.4 X的行駛方面用的是后置后驅(qū)的形式，后驅(qū)版本搭載最大功率150千瓦，最大扭矩310?！っ椎挠来磐?a target="_blank">電機(jī)，還有五連桿的后懸架。未來還有四驅(qū)版本，會(huì)在前橋搭載感應(yīng)異步電機(jī)，最大80千瓦，最大扭矩160牛米，那么這輛售價(jià)19.9888起售的ID4X，開起來又怎么樣呢?

那么關(guān)于這里ID4X我有兩點(diǎn)我喜歡的地方和兩個(gè)我不喜歡的地方：

第一個(gè)我喜歡的地方就是“真實(shí)續(xù)航”，據(jù)官方的說法ID.4 X的續(xù)航里程是實(shí)時(shí)根據(jù)駕駛員的行為和整個(gè)行車電腦去結(jié)合，預(yù)估剩余可行駛的里程，簡單來說就是續(xù)航的水分非常低。

我們這一次的試駕從三亞市區(qū)駕駛到瓊海，全程大概180公里（實(shí)際229公里），有市區(qū)也有高速，不過海南這個(gè)高速就類似我們城市里的快速路，時(shí)速基本只能在80到100附近，那么我們出發(fā)前表顯489公里的續(xù)航，到了瓊海之后還在海邊繞了50公里左右，最后表顯還剩229公里，那么我們是四個(gè)人一輛車加一車設(shè)備，空調(diào)設(shè)定在22度，所以就表顯來看還是比較符合使用情況的。

那么第二個(gè)我喜歡的就是這輛ID4X的整體的駕駛感受，非常符合大部分普通用戶的駕駛習(xí)慣，整個(gè)駕駛感受都沒有讓我覺得奇怪的地方，因?yàn)槲以囻{過不少電車，但大部分的電車都是開起來沒事，坐起來就有點(diǎn)眩暈感。

所以我認(rèn)為新可以，但不能反人類，總不能調(diào)個(gè)空調(diào)刮個(gè)雨刷都要用車機(jī)，雖然很多感應(yīng)的功能已經(jīng)非常成熟，但有一些功能我認(rèn)為還是物理的撥桿或者按鍵來得靠譜。

而第一個(gè)我不喜歡的地方就是我感覺它的剎車踏板的位置稍微有一點(diǎn)靠后，當(dāng)我調(diào)整到一個(gè)比較舒適的坐姿的時(shí)候，我的腳可能就不那么好受了，雖然剎車踏板本來就是比油門要高，但是我開起來的感覺就是每一腳剎車都要往后退一步。

而第二個(gè)我不喜歡的地方就是后排座椅的角度和坐墊的設(shè)計(jì)，稍微有一點(diǎn)正襟危坐，坐墊的中間部分也比較凹，所以今天我坐在后排走了過百公里，的確有一點(diǎn)不夠舒展，不過可能是我坐前排比較多的關(guān)系吧。

那么這輛ID4X開起來的感覺跟一汽大眾的ID4 CROZZ并沒有太多的分別，基本就是外觀上的不同，ID4 CROZZ更接近北美版本，而ID4X則融合了上汽自己的設(shè)計(jì)理念，就外觀來看，我是比較喜歡ID4X的。

這是MEB平臺(tái)第一款進(jìn)入國內(nèi)的車型，同時(shí)也是大眾首款純電動(dòng)SUV，550多公里的續(xù)航，純電平臺(tái)打造，在20多萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，面對MODEL 3和其他新勢力的交鋒，我認(rèn)為ID4X走出了屬于大眾自己的套路。

就是一輛讓你幾乎是完美過渡到新能源車的橋梁，沒有奇異的功能設(shè)定，也沒有太多繁雜的操作邏輯，它還是那個(gè)面向大眾的大眾，一輛純電動(dòng)的大眾。

原文標(biāo)題：全新大眾ID.4 X | 專治電車恐懼癥？

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