芯片短缺持續(xù)存在并蔓延。但它可能也有好的一面。

盡管業(yè)界由于缺乏半導體而抱怨不已，但全球汽車制造商仍取得了驕人的業(yè)績，盡管他們不得不停止了一些生產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車公司在2021年前三個月的利潤是去年同期的三倍。第一季度，沃爾沃AB卡車的訂單增加了一倍以上，營業(yè)利潤增長了66％。戴姆勒公司（Daimler AG）預測，梅賽德斯-奔馳部門將是多年來利潤最高的部門。

這家德國公司汽車部門的利潤率從第一季度的2.2％上升到了15.2％。

需求復蘇是這些結(jié)果的基礎。在美國，汽車銷量正接近三年來的最高水平，并接近疫情大流行前的數(shù)字。中國的汽車庫存水平從3月份的1.5個月下降至2020年同期Covid-19高峰時的2.7個月。在全球范圍內(nèi)，需求預計將增長多達12％，這是自2010年以來從未出現(xiàn)的速度。

總而言之，人們想要汽車，但汽車制造商的產(chǎn)量卻達不到他們想要的數(shù)量（或者至少，他們認為需要的數(shù)量）。汽車制造商警告說，由于芯片危機的加劇，生產(chǎn)將繼續(xù)受到影響。

這意味著不斷增長的需求-供應不平衡現(xiàn)象將持續(xù)一段時間。

目前，這種不對稱正在有利于該行業(yè)。新車價格已接近歷史新高，二手車價格也在上漲。由于產(chǎn)能受到限制，半導體零件的短缺迫使制造商優(yōu)先考慮其制造和分配有限資源的方式。

這也動搖了“沾沾自喜”的公司，他們放棄了淘汰消費者在削減成本時不一定想要的數(shù)百萬輛汽車的計劃。他們現(xiàn)在正在生產(chǎn)更少，更好或利潤更高的車輛。這可以幫助他們收回議價能力。

在可預見的未來，推銷各種汽車，希望吸引每個假想的買家。疫情大流行前接近多年高點的激勵措施正在下降。在中國這個世界上最大的汽車市場，隨著豪華車價格的上漲，一些經(jīng)銷商正在尋求減少某些大眾汽車公司制造的奧迪車型的折扣。

在美國，與一年前相比，在2021年的前三個月，本田汽車公司的CR-V和豐田汽車公司的RAV4和漢蘭達等跨界車和運動型多功能車被出售。

購買者帶回家的中型轎車數(shù)量減少了。盡管該公司不得不中止部分裝配線的生產(chǎn)，但現(xiàn)代汽車仍將SUV的銷售額提高到40％以上。

現(xiàn)在的問題是，汽車制造商可以維持多長時間？如果短缺加劇，毫無疑問，他們將能夠生產(chǎn)更少的汽車。它可能會淘汰實力較弱，規(guī)模較小的制造商。究竟誰真的需要那么多車輛？這使公司有機會實際投資于綠色汽車的未來，而不僅僅是雄心勃勃的聲明。

而且，也許當人們接種疫苗后，他們會希望跳上公共交通工具重新上班，或者在航空旅行回來時減少公路旅行。

即使事實證明收入增長只是暫時的，汽車制造商也被證明可以在降低成本和合理化成本的同時提高利潤。這場疫情做了股東不能做的事情：強迫改變。隨著估值的上漲，公司開始獲得一些信心。重置是行業(yè)所需要的。我們希望它能保持這種狀態(tài)。Anjani Trivedi是彭博資訊專欄作家，報道亞洲的工業(yè)公司。這里表達的是她的觀點。

原文標題：芯片短缺有好的一面嗎？

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