2021年1-7月，A00純電動繼續(xù)延續(xù)了2020年下半年的銷售態(tài)勢，目前這個(gè)級別的主要市場參與者，已經(jīng)從五菱、長城、奇瑞，擴(kuò)展到了零跑、長安、江淮大眾。從銷售邏輯上來看，這類車的主要賣點(diǎn)是降低油耗；從區(qū)域分布來看，改觀了在河南、山東和廣西整體電氣化滲透率偏低區(qū)域的狀況。

針對這個(gè)級別車的市場分析，我主要從地域、品牌和城市滲透率三個(gè)角度來看。

一、主要銷售區(qū)域分布

從地域結(jié)構(gòu)來看，純電A00車型呈現(xiàn)了很強(qiáng)的人口相關(guān)性，除了在地形、地理環(huán)境受到限制的區(qū)域以外（比如幾個(gè)廣袤的西部區(qū)域），A00純電由于自帶的高性價(jià)比特質(zhì)，甚至能滲透到黑龍江來做代步車。理論上，A00的性價(jià)比戰(zhàn)略對將來純電動在A級車上打開市場來說，是一個(gè)重要的指引。

從品牌來看，五菱幾乎在所有的市場都比較強(qiáng)勢。另外還能注意到幾點(diǎn)：

（1）寶駿這個(gè)品牌，純電動幾乎都限制在廣西；同時(shí)廣西的特點(diǎn)是，幾乎被寶駿和五菱所壟斷了，其他品牌很難在這里打開局面。

（2）河南、山東、浙江和江蘇這幾個(gè)地方，雖然五菱占據(jù)了很大的市場，但其他A00純電品牌也在不斷開拓市場，可以預(yù)見后面還會有增量；

我把銷量比較高的區(qū)域分解出來，下面這個(gè)圖可以看得比較清楚，A00級別成功地在其他車型做得不好的廣西、河南、山東、云南和河北開拓出來一個(gè)比較大的需求。可以說，從長遠(yuǎn)來看，這種需求才是最真實(shí)的，是獨(dú)立于限購城市的政策而長期存在的。

從圖5可以看到天津這樣的大城市，對于配置較高的車型需求還是大于打低價(jià)戰(zhàn)術(shù)的五菱，也就是說，在A00打開純電市場的局面以后，可以培育更高端的市場需求。有點(diǎn)類似1000元的智能手機(jī)帶動普遍的需求，然后慢慢吸引愿意付錢的客戶來購買高配置和較高里程的A00純電。

把五菱和寶駿去掉以后，能看到這些需求是確實(shí)存在，類似于特斯拉帶動了新勢力造車，五菱帶動了其他車企做較高配置的A00純電車型。

二、 河南和山東的分布

把河南和山東的分布給梳理出來，可以給大家一個(gè)更直觀的參考。

1. 河南

河南整體的70%純電動需求是圍繞A00的，事實(shí)上河南15%的A級需求和7.5%的B級需求幾乎都聚焦在了鄭州市和洛陽市。

下面這個(gè)圖能看得更清楚：特斯拉、榮威、啟辰幾乎都在鄭州，尤其是特斯拉，在河南的量幾乎全部集中在鄭州。

一旦聚焦在A00級別上來看，A00的純電動銷量與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系不再明顯，反而是和人口有一定正相關(guān)。所以我才認(rèn)為（在河南的各個(gè)地級市）使用A00作為基本通勤工具的真實(shí)需求是存在而且還不少，正是這種需求存在，使得A00在各個(gè)城市的滲透率在慢慢提高。所以，就河南的數(shù)據(jù)而言，純電動汽車發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，雖然A級以上在B端和私人端的需求還是僅局限在鄭州市，但是A00級別的普適性確確實(shí)實(shí)已經(jīng)發(fā)展出去了。

從這個(gè)推論上來看，在河南做從A00到A0級別的精品小車，在未來三年邏輯上是行得通的。歐拉對五菱Mini EV的牽制，從洛陽和鄭州的數(shù)據(jù)上看得出來已經(jīng)起到了很好的效果。長安復(fù)刻五菱的打法，也完全走得通，無非是汽車企業(yè)愿意在A00級別上貼多少錢給消費(fèi)者讓利，因?yàn)檫@個(gè)市場只講究性價(jià)比。

2. 山東

在山東，A00級別的銷量占到了64%，12%的A級和15%的B級需求最主要來自濟(jì)南市和青島市。哪怕是山東這樣沒限購的地方，能推廣這些車的因素，主要是地方政府建立充電設(shè)施，并且要替換2B的車隊(duì)（出租車和網(wǎng)約車），還有私人消費(fèi)者有消費(fèi)特斯拉和其他A級車的能力。

在山東，特斯拉的大部分需求來自于濟(jì)南市和青島市，而想要下沉到一二線城市的下面去，只有A00級別能做到。目前能看到一部分高配低價(jià)的A0級車型也在努力往這些區(qū)域滲透。

小結(jié)：我認(rèn)為，目前從A00級別為主導(dǎo)，再加上售價(jià)布局在6-8萬左右的A0級別的高配純電動小車還是有不依賴政策的真實(shí)市場需求的，這個(gè)邏輯從千元智能機(jī)的需求逐步上升到2000元的入門機(jī)的邏輯完全一樣。

而以特斯拉為代表的新造車勢力，目前都是圍繞大城市逐步往中等城市滲透，這個(gè)滲透速度取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。說實(shí)話，純電動的推廣，不光要求消費(fèi)者的認(rèn)同和買單，和地方政府逐步建立的補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)有直接的關(guān)系，需要繼續(xù)砸錢才行。

目前2021年的這波，是把之前2015-2020年限購和大城市的基礎(chǔ)工作展現(xiàn)出來的支撐力量完全兌現(xiàn)出來了。下一步再往下沉，除了A00，其他車型的普及都需要地方政府繼續(xù)加大投資，配合儲能和新能源發(fā)電可能大邏輯是講得通的。

編輯：jq