電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃晶晶）近日，上汽通用五菱公開表示，正在加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，五菱芯片也首次對外亮相，企業(yè)力求在十四五期間GSEV（全球小型純電動汽車架構(gòu)）平臺車型芯片國產(chǎn)化率超90%。

五菱芯片是一顆什么芯片？

上海通用五菱在官宣中指出，計算芯片占車用芯片的比例約為40%，類似于電腦的CPU。通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在，五菱計算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。

據(jù)了解，此次發(fā)布的五菱芯片是一顆MCU芯片。上汽通用五菱還表示，其在5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國產(chǎn)化步伐。

圖源：上汽通用五菱

從目前來看，此次五菱芯片的國產(chǎn)芯片合作方應(yīng)該是芯旺微。這顆五菱芯片采用了基于ChipON自主研發(fā)的KungFu32內(nèi)核架構(gòu)處理KF32A15X系列。據(jù)芯旺微官方介紹，該處理器采用3級流水線，16位/32位混合指令集，KF32A15X最高主頻為120Mhz，F(xiàn)lash達(dá)到512KB。同時，ChipON還自主研發(fā)了開發(fā)工具，包括集成開發(fā)環(huán)境、C編譯器和仿真器。真正意義上實(shí)現(xiàn)了從芯片到工具鏈的全自主。

KF32A15X從2019年量產(chǎn)以來，在T-BOX，汽車燈控系統(tǒng)，汽車BCM，空調(diào)面板等車身車載電子控制ECU單元上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。

據(jù)筆者了解，這次是多方共同合作，從產(chǎn)品規(guī)格定義、測試驗(yàn)證、小批量上車，都投入了大量的資源，才保障了大批量的產(chǎn)品穩(wěn)定上車。
五菱造芯片并非是以全部自研的形式，而是選擇與供應(yīng)鏈廠商合作。五菱表示，他們的“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，是從場景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗(yàn)出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)。強(qiáng)化與國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)開展深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠家三級聯(lián)動，制定適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，突破國產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性技術(shù)瓶頸，同時，與芯片廠商、零部件廠商同步開展質(zhì)量驗(yàn)證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟(jì)型和可靠性。

五菱為什么造芯？

從大背景來看，在汽車缺芯和芯片國產(chǎn)化的驅(qū)動下，國家一直在推動國產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

今年初，我國發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》?！妒謨浴穼⒋龠M(jìn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，推廣優(yōu)秀的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品，促進(jìn)汽車企業(yè)與半導(dǎo)體企業(yè)的溝通對接。

據(jù)悉，《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片等10大類，53小類產(chǎn)品，占汽車半導(dǎo)體66個小類的80%，其中已上車應(yīng)用的產(chǎn)品合計246款，占收錄產(chǎn)品總數(shù)的43%。《手冊》還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息。

近期，國家市場監(jiān)督管理總局出手整治汽車芯片渠道亂象。9月10日，依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元罰款。可以說，國家在芯片國產(chǎn)化、供應(yīng)鏈渠道方面都拿出了實(shí)際行動予以支持。

圖源：五菱汽車

從五菱自身來看，不僅能夠通過定制化芯片滿足自身需求，又可以與芯片廠商進(jìn)行合作的深度綁定，在推進(jìn)國產(chǎn)化的同時，還有利于保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。另據(jù)了解，目前一批國產(chǎn)汽車廠商也都在“造芯”，而五菱是開始得比較早的車廠。

車廠造芯對行業(yè)有什么影響？

終端廠商自研芯片已經(jīng)有不少，例如在家電行業(yè)，格力成立珠海零邊界公司、投入500億元研發(fā)芯片，據(jù)了解格力研發(fā)的芯片覆蓋到MCU、功率器件等，其自研芯片的年產(chǎn)量達(dá)到1000萬片。但即便是這樣，家電企業(yè)也不可能自研所有芯片。

而在汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車的芯片用量在500-600顆，新能源汽車、自動駕駛的興起，使得汽車芯片用量增加到1000顆以上。汽車芯片包括了MCU、CPU、功率器件、傳感器芯片等，平均來看，車用MCU的用量在100顆左右。IC Insights預(yù)測，車用MCU銷售額在2023年將達(dá)到81億美元的規(guī)模。

因此，五菱造芯只會是部分芯片做定制化，并且從目前來看也是以合作研發(fā)為主。終端廠商對于上游芯片的延伸，也可以通過投資等方式進(jìn)行。例如，小米最近投資了車規(guī)級芯片廠商云途半導(dǎo)體，華為、小米都投資了國產(chǎn)PHY芯片廠商裕太微電子等等。

小結(jié)：

據(jù)統(tǒng)計，上汽通用五菱小型純電動乘用車在2020年市場占有率高達(dá)51%。宏光MINI EV市場占有率達(dá)到43%，被稱為“人民的代步車”。上汽通用五菱也一直在致力于提升汽車芯片的國產(chǎn)化率。此前，電子發(fā)燒友網(wǎng)也報道過，宏光MINI EV采用了多家國產(chǎn)廠商的MCU、存儲芯片等。

此番五菱造芯只是開始，根據(jù)五菱的規(guī)劃后續(xù)還將有一系列芯片，它們都會是推進(jìn)與國產(chǎn)芯片廠商合作、推進(jìn)芯片國產(chǎn)化的重要舉措。

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