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如何通過(guò)集成動(dòng)力總成系統(tǒng)降低電動(dòng)汽車成本并增加行駛里程

電子設(shè)計(jì) ? 來(lái)源:電子設(shè)計(jì) ? 作者:電子設(shè)計(jì) ? 2022-01-12 14:31 ? 次閱讀
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用更少的器件實(shí)現(xiàn)更多的汽車應(yīng)用,既能減輕車重、降低成本,又能提高可靠性。這是集成電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)設(shè)計(jì)背后的理念。

什么是集成動(dòng)力總成?

集成動(dòng)力總成旨在將車載充電器(OBC)、高壓直流/直流(HV DCDC)轉(zhuǎn)換器、逆變器和配電單元(PDU)等終端設(shè)備結(jié)合到一起。機(jī)械、控制或動(dòng)力總成級(jí)別均可進(jìn)行集成,如圖1所示。

為什么動(dòng)力總成集成有利于混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車?

集成動(dòng)力總成終端設(shè)備組件能夠?qū)崿F(xiàn)以下優(yōu)勢(shì):

提高功率密度。

提高可靠性。

優(yōu)化成本。

簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和組裝,并支持標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化。

高性能集成動(dòng)力總成解決方案:電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵


實(shí)現(xiàn)集成動(dòng)力總成的方法有很多。圖2以車載充電器和高壓直流/直流轉(zhuǎn)換器集成為例,簡(jiǎn)要介紹了用于在結(jié)合動(dòng)力總成、控制電路和機(jī)械組件時(shí)實(shí)現(xiàn)高功率密度的四種常見方法。它們分別是:市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀

方法1:形成獨(dú)立的系統(tǒng)。這種方法已不如幾年前流行。

方法2:可分為兩個(gè)步驟:

直流/直流轉(zhuǎn)換器和車載充電器共享機(jī)械外殼,但擁有各自獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)。

同時(shí)共享外殼和冷卻系統(tǒng)(最常選用的方法)。

方法3:進(jìn)行控制級(jí)集成。這種方法正在演變?yōu)榈?種方法。

方法4:相比于其他三種方法,此方法由于減少了電源電路中的電源開關(guān)和磁性元件,所以成本優(yōu)勢(shì)更大,但它的控制算法也更復(fù)雜。

圖2:車載充電器和直流/直流轉(zhuǎn)換器集成的四種常見方法

表1概括了目前市場(chǎng)上的集成架構(gòu):

可降低電磁干擾(EMI)的高壓三合一集成:車載充電器、高壓直流/直流轉(zhuǎn)換器和配電單元的集成(方法3) 集成架構(gòu):車載充電器和高壓直流/直流轉(zhuǎn)換器的集成(方法4) 43kW充電器設(shè)計(jì):車載充電器、牽引逆變器和牽引電機(jī)的集成(方法4)
6.6kW車載充電器
2.2kW直流/直流轉(zhuǎn)換器
配電單元
*第三方數(shù)據(jù)報(bào)告顯示,這類設(shè)計(jì)能夠使體積和重量減少大概40%,并且使功率密度提高大概40%
6.6kW車載充電器
1.4kW直流/直流轉(zhuǎn)換器
磁集成
共享電源開關(guān)
共享控制單元
(一個(gè)微控制器[MCU]控制的功率因數(shù)校正級(jí),一個(gè)微控制器控制的直流/直流級(jí),以及一個(gè)高壓直流/直流轉(zhuǎn)換器)
交流充電功率高達(dá)43kW
共享電源開關(guān)
共享電機(jī)繞組

表1:集成動(dòng)力總成的三種成功實(shí)現(xiàn)

動(dòng)力總成集成方框圖

圖3為一個(gè)動(dòng)力總成的方框圖,該動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)了電源開關(guān)共享和磁集成的架構(gòu)。

如圖3所示,車載充電器和高壓直流/直流轉(zhuǎn)換器都連接至高壓電池,因此車載充電器和高壓直流/直流轉(zhuǎn)換器的全橋額定電壓相同。這樣,便可以通過(guò)全橋使得車載充電器和高壓直流/直流轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)電源開關(guān)共享。

此外,將圖3所示的兩個(gè)變壓器集成在一起還可以實(shí)現(xiàn)磁集成。這是因?yàn)樗鼈冊(cè)诟邏簜?cè)的額定電壓相同,能夠最終形成三端變壓器。

性能提升

當(dāng)這個(gè)集成拓?fù)湓诟邏弘姵爻潆姉l件下工作時(shí),高壓輸出可得到精確控制。但是,由于變壓器的兩個(gè)端子耦合在一起,所以低壓輸出的性能會(huì)受到限制。有一個(gè)簡(jiǎn)單的方法可以提升低壓輸出性能,那就是添加一個(gè)內(nèi)置降壓轉(zhuǎn)換器。但這樣做的代價(jià)就是會(huì)導(dǎo)致成本增加。

共享組件

像車載充電器和高壓直流/直流轉(zhuǎn)換器集成一樣,車載充電器中的功率因數(shù)校正級(jí)和三個(gè)半橋的額定電壓非常接近。這樣,便可以通過(guò)由兩個(gè)終端設(shè)備組件共享的三個(gè)半橋來(lái)實(shí)現(xiàn)電源開關(guān)共享,如圖5所示。這可以降低成本并提高功率密度。

由于一個(gè)電機(jī)一般有三個(gè)繞組,因此也可以將這些繞組用作車載充電器中的功率因數(shù)校正電感器,借此實(shí)現(xiàn)磁集成。這也有助于降低設(shè)計(jì)成本和提高功率密度。

結(jié)束語(yǔ)

從低級(jí)別的機(jī)械集成到高級(jí)別的電子集成,集成的發(fā)展仍在繼續(xù)。隨著集成級(jí)別的提高,系統(tǒng)的復(fù)雜性也將增加。但是,每種架構(gòu)變體都會(huì)帶來(lái)不同的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn),包括:

為進(jìn)一步優(yōu)化性能,必須精心設(shè)計(jì)磁集成。

采用集成系統(tǒng)時(shí),控制算法會(huì)更加復(fù)雜。

設(shè)計(jì)高效的冷卻系統(tǒng),以適應(yīng)更小型系統(tǒng)的散熱需求。

靈活性是動(dòng)力總成集成的關(guān)鍵。眾多方法任您選擇,您可以任意地探索各種級(jí)別的集成設(shè)計(jì)。

審核編輯:金巧

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