電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）在低碳出行的背景下，燃油車會被電動車取代早已成為共識。比亞迪是國內(nèi)第一家明確乘用車和商用車的燃油車禁售時間表的車企，比亞迪簽署的《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》提到，目標是在2030年之前實現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達到30%，2040年之前實現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達到100%，以促進2050年實現(xiàn)零碳排放。

目前，全球多個國家都設立了碳中和目標，大部分以2050年左右目標節(jié)點。業(yè)內(nèi)人士認為比亞迪提出燃油車停產(chǎn)時間表意在進入海外市場。除了比亞迪之外，沃爾沃、福特、通用汽車、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎等車企也同樣明確要在2040年之前停產(chǎn)燃油車。

在比亞迪明確燃油車禁售時間表之前，上汽大眾的桑塔納早已傳出停產(chǎn)，消息背后被認為是向燃油車時代告別的象征。隨后該消息得到上汽大眾的回復，“桑塔納還沒有正式停產(chǎn)，近期是受到零部件供應不足影響，暫時將桑塔納的產(chǎn)能安排給統(tǒng)一平臺的其他車型”。此外，上汽大眾的相關人士表示，目前的計劃是在明年開始暫停桑塔納車型的生產(chǎn)，為升級換代做準備。

毫無疑問，碳達峰和碳中和目標在一定程度上為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇，新能源車將成為車企未來布局的重點。

不能忽視的是，保有量不斷提高的另一面，是新能源汽車“充電難”等挑戰(zhàn)能否得到解決。目前，國內(nèi)的新能源汽車銷量高于預期，充電樁分布不均，高速充電樁在假期出現(xiàn)跟不上消費需求的現(xiàn)象，這就是消費者正在面臨的“充電焦慮”，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一堵墻。

在充電環(huán)節(jié)解決里程焦慮是主要的方式之一，除了國家電網(wǎng)，特斯拉、小鵬、蔚來等車企都在充電樁領域動作頻頻。

特斯拉在盈利穩(wěn)定的情況下，向儲能、發(fā)電等領域前進。截至11月16日，特斯拉在中國大陸的超級充電樁已經(jīng)突破8000個，覆蓋360個城市；此外在峰值功率下，特斯拉的V3超級充電樁可以讓部分Model 3車型實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航250公里。特斯拉在布局全場景充電網(wǎng)絡的同時，超充技術也不斷提升。

而蔚來在充電的布局采用充換電體系，在2020年，蔚來建成換191座電站，覆蓋76個城市，蔚來汽車董事長李斌表示，計劃在2021年底總共建成約600座換電站、15,000根目的地充電樁。

相較充電模式，換電模式更加受消費者青睞，主要是因為換電模式可以減少時間成本、充電效率高，而且還環(huán)保。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)已經(jīng)有超過11座城市啟動換電模式試點，換電相關企業(yè)的注冊量也在不斷提升，企查查數(shù)據(jù)顯示，2011年，換電相關企業(yè)僅有446家，2015年開始超過1000家，到了2020年已有16647家。

但目前換電模式似乎也遇到了一些難題，例如蔚來的開封市某換電站被拆除，奧動換電站在廣州的某換電站也在建設時被通知拆除，諸如此類現(xiàn)象的背后，是換電設施建設的相關標準尚未統(tǒng)一。

不管是充電站還是換電站，最終目的都是解決新能源汽車的續(xù)能問題。在新能源汽車逐漸接替燃油車的過程中還存在層層挑戰(zhàn)，但燃油車還未完全退出舞臺，在2040年之前，新能汽車還有足夠的時間解決已經(jīng)浮出水面的問題。另一方面，燃油車與新能源汽車從來都不是競爭關系，兩者都是技術發(fā)展以及時代需求的產(chǎn)物，未來燃油車將在車企升級換代中以另一種方式重新出現(xiàn)在大眾的生活中。