全球芯片短缺持續(xù)成為焦點。汽車芯片告急、手機芯片極缺幾乎所有用到芯片的行業(yè)都受到了沖擊，多家知名廠商因芯片供應不足被迫停工或減產(chǎn)，幾乎全世界都在鬧“芯”荒。

• 疫情原因

自新冠疫情席卷全球以后，各大國家的經(jīng)濟和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災區(qū)，那么響應隔離政策的同時就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車芯片的供應自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。芯片代工廠的產(chǎn)能不足，無法及時供貨。而且汽車上使用的芯片屬于車規(guī)級芯片，它的安全級別比消費級或工業(yè)級的芯片更高，也就意味著車規(guī)級芯片生產(chǎn)周期更長，一般需要3至6個月時間。

• 貿(mào)易戰(zhàn)與科技戰(zhàn)引發(fā)的芯片預防性庫存

美國對華為進行制裁以后，華為因為美國制裁而缺芯，大量的囤積手機芯片，市場上消費類電子芯片此時開始有一定短缺。加之中國科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如5G、云存儲、智能汽車等發(fā)展對芯片的需求與日俱增，市場上需要芯片的產(chǎn)品也越來越多，供需的急速變化也是致產(chǎn)業(yè)鏈上芯片供給失衡的一個重要因素。

• 在宏觀經(jīng)濟層面

疫情時期，疫情期間出現(xiàn)貨幣超發(fā)現(xiàn)象，進而導致貨幣貶值，利率下降，資金考慮避險，紛紛買入“硬通貨”，因此大量貨幣流入期貨市場，期貨價格上漲直接提高了現(xiàn)貨價格，而大宗礦產(chǎn)是半導體的主要原材料，芯片原材料成本也水漲船高，引發(fā)了原材料搶購、囤積和投機現(xiàn)象，通貨膨脹通過材料成本和投資需求傳遞到芯片領域，造成芯片價格迅速上漲。繼而造成汽車廠商的成本上漲，從而不得不降低產(chǎn)量。

• 汽車芯片需求迅速增長

近幾年各大汽車都在往智能化方面發(fā)展，半導體芯片電子設備在汽車中所占的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經(jīng)只出現(xiàn)在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

• 半導體行業(yè)低估了汽車芯片需求

由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業(yè)往往不會備太多庫存，畢竟供大于求就會出現(xiàn)巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產(chǎn)，但他們沒想到的是中國市場的復蘇使得芯片需求大幅增漲，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象。

• 消費類芯片的產(chǎn)能搶占產(chǎn)線

大家都知道生產(chǎn)芯片是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的芯片生產(chǎn)商全球就那么幾家，而這些商家在給汽車生產(chǎn)芯片的同時往往還需要生產(chǎn)手機、電腦的芯片，距統(tǒng)計汽車芯片市場規(guī)模是小于手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優(yōu)先生產(chǎn)利益更高的消費類芯片。

• 車企囤貨加劇芯片的短缺

當大家都知道芯片難買的時候，難免就會出現(xiàn)哄搶芯片的現(xiàn)象，就像當初日本海嘯導致國內(nèi)引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內(nèi)不需要用到這么多芯片，但是以防萬一還是會優(yōu)先囤貨，這就進一步加劇了芯片短缺的問題。



汽車行業(yè)對于芯片的依賴很高。一般而言，一輛汽車需要幾百到上千個芯片，涉及到汽車的安全性能、減低能耗功能、娛樂及輔助功能等。對汽車而言，芯片同樣是汽車電子系統(tǒng)的基礎，汽車很多零部件上都需要芯片，而且汽車越智能， 對應的智能控制模塊和傳感器越多，需要的芯片越多。可以說，汽車芯片讓我們的車輛越來越智能，用起來越來越舒適。于是，芯片也成為了汽車供應鏈里面非常重要的組成部分。在極端狀況下，芯片的供應成為了汽車供應鏈管理的阿克琉斯之踵。

缺芯片對汽車最直接的影響就是產(chǎn)能下降，因為一輛汽車是需要用到許多芯片的，沒有芯片就代表車輛無法制造出來，目前奧迪交付新車暫時提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產(chǎn)等品牌產(chǎn)能均出現(xiàn)了大幅下降，有不少車企已經(jīng)開始陸續(xù)關閉多出的汽車工廠了，所以缺芯片對于汽車的影響是十分嚴重的。

文章整合自：車主指南、車主鑒言、竹葉山汽車小鎮(zhèn)

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