堅持多年的豐田也妥協(xié)了，正式加入電動汽車造車隊伍；三星與IBM公布全新的晶體管設計，功耗節(jié)省85%
堅持多年的豐田也妥協(xié)了，正式加入電動汽車造車隊伍
不久前，豐田搞了一個大型的發(fā)布會——豐田電動車發(fā)布會。發(fā)布會上，豐田集團的第四代長孫——豐田章男表示，豐田計劃投資 350億美元用于純電動汽車開發(fā)，到 2030年，計劃賣出 350萬輛電動汽車。 而且還在發(fā)布會上展示了未來幾年將要量產的十幾臺“展望”電動汽車，包括轎跑、 SUV、 MPV、跑車、皮卡、mini BUS等等。而且還宣布將在2035年，讓雷克薩斯轉變?yōu)橐粋€純電動汽車品牌。
Kevin點評：老實說，豐田章男一直是純電動汽車的堅決反對者，還發(fā)布了不少關于純電動汽車的言論，比如純電動汽車比油車的污染更大，純電動汽車都是過度營銷，傳電動汽車將會給電網帶來不可承受的壓力等等。因此，豐田一直將主要精力都放在油電混動、氫能源等領域，而不是純電動汽車方面。 如今，豐田也忍不住鍵入了純電動汽車陣營，不知道是因為面對的壓力太大，還是看到了純電動汽車的不可逆趨勢，總之是，他們也妥協(xié)了，放棄了之前的堅持，投進了純電動汽車的懷抱。
上海人工智能產業(yè)規(guī)模破2000億元
今年前三季度，上海人工智能產業(yè)規(guī)模突破2000億元大關，全年保持25%以上增速增長。各AI企業(yè)也驕傲的亮出營收成績，比如，商湯科技今年上半年營收達到16.5億元，同比增長將近一倍，百度去年10月在上海成立的小度人工智能，今年上半年營收已經超過15億元。
Carol點評：今年以來AI產業(yè)的發(fā)展已經比前三四年的情況好了不少，在那時AI企業(yè)基本沒有什么營收，甚至會回避談營收的話題，大家多是聊融資、估值，雖然都在聊產業(yè)落地，然而真正的落地方向卻是混沌的，而發(fā)展至今，AI應用落地的場景越來越多。 上海在AI產業(yè)上較為領先，今年上海對于數(shù)字治理的需求迫切，依圖科技副總裁許焰談到，公安部門想做一盔一帶，住建部門要監(jiān)管小區(qū)電瓶車進電梯，國土資源局想從衛(wèi)星拍攝的視頻中揪出悄悄變成魚塘或營業(yè)場所的耕地等等，一個個訴求跑出來，希望他們快速拿出方案。 上海的AI企業(yè)在這樣的環(huán)境下，也表現(xiàn)優(yōu)秀，今年僅依圖，就已在上海落地16個領域、50多個具體業(yè)務場景，覆蓋上海一半以上的區(qū)。AI芯片方面，今年迄今上海AI芯片公司已連發(fā)七塊，都是重磅級產品，比如天數(shù)智芯年初發(fā)布的云端7納米芯片BI，燧原發(fā)布的邃思2.0，平頭哥自研的ARM服務器芯片倚天710，黑芝麻智能的車規(guī)級華山二號A1000 Pro等。 目前上海的AI的發(fā)展情況，某種程度其實也展現(xiàn)出了近年來整個AI產業(yè)的在技術、落地應用方面的進展，不過問題也依然存在，比如某些關鍵應用場景的算法以及算力瓶頸還需要突破，生態(tài)建設還需要不斷完善等等，然而整體而言，上海在AI方面取得的成績無疑是給所有AI企業(yè)和該領域從業(yè)人士帶來了持續(xù)前進的動力。
三星與IBM公布全新的晶體管設計，功耗節(jié)省85%
三星與IBM在本周宣布了新的晶體管設計VTFET，垂直傳輸納米片場效應晶體管。這種垂直結構將允許電流在堆疊的晶體管中上下流動，而不是傳統(tǒng)的橫向流動。據(jù)兩家公司稱，VTFET的存在將延續(xù)摩爾定律的壽命。在同樣的封裝和制程下，VTFET相較finFET可以做到兩倍的性能提升或減少85%的功耗。
Leland點評：考慮到該設計用上了納米片技術，我們預計只能在2nm以內的先進制程中才能看到VTFET的應用了。不過，這里的功耗節(jié)省85%并是簡單的除法運算1/0.15=6.67，也并不代表著手機電池可以持續(xù)一周時間。垂直GAA的晶體管結構最大的優(yōu)勢在于減少了寄生電容和線長，這里的功耗很大概率指的是動態(tài)功耗。 這樣的設計更像是一個優(yōu)化思路，所以IBM給出的說法也是兩倍性能提升“或”減少85%的功耗。所以即便減少了85%功耗，手機性能也絕不可能原地踏步，省電85%或用一周不充電在很長一段時間里都是難以實現(xiàn)的。VTFET和英特爾RibbonFET這樣的晶體管設計，加上不斷掙扎推進的先進制程，可以說是摩爾定律不斷延壽的“靈丹妙藥”，也可能會催生出更多低功耗高性能的芯片。
退役動力電池如何處理？工信部官方回應來了
12月16日，有網友就新能源汽車退役動力電池應該如何處理的問題提出疑問，對此，工業(yè)和信息化部回復稱，2018年，工業(yè)和信息化部會同有關部門發(fā)布實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，對動力電池回收利用提出具體管理要求，并通過部門戶網站定期公布回收服務網點信息。
Anson點評：據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年中國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。如此大量的退役動力電池若處理不當，會對環(huán)境造成極大的危害，退役動力電池回收處理的問題受到了社會的高度重視。 談到電池回收，很多人都會聯(lián)想到一直倡導的干電池的回收問題，但是經歷的多年也并未看到建立起相關的回收處理機構，人們將廢舊電池投入廢舊電池回收盒后，結果是混入生活垃圾一同處理還是其他方式就不得而知了。動力電池回收是否也會和干電池經歷一樣的結果呢？ 為深究動力電池回收處理的問題，小編通過工信部回應的信息查閱了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中明確規(guī)定：廢舊的動力電池需移交至回收服務網點，再由回收服務網點將廢舊電池移交至相關的企業(yè)，對資源回收再利用。 據(jù)了解，目前猛獅、啟迪環(huán)境、光華科技等上市企業(yè)也啟動了動力電池回收業(yè)務，其中猛獅已具備5000噸的廢舊電池處理能力和140MWh的梯次制造能力。同時駱駝股份也在積極推進動力電池回收產線的建設工作，預計達產后年廢舊動力電池處理能力約為30萬噸。 相信在不久的未來，隨著新能源汽車的增加，動力電池回收企業(yè)也會隨之增加，回收機制也會更加明朗。
吳越半導體展出全球首例厚度突破1cmGaN晶體
12月15日，吳越半導體GaN晶體出片儀式在無錫高新區(qū)舉行。儀式上，吳越半導體展出了全球范圍內首次厚度突破1厘米的GaN晶體。2020年2月，吳越半導體、先導集團與高新區(qū)管委會簽訂合作協(xié)議，在無錫高新區(qū)實施2-6英寸GaN自支撐單晶襯底產業(yè)化項目。全部建成投產后，不僅能夠打通從材料到芯片到器件的整個產業(yè)鏈，創(chuàng)造年30億元的銷售額，還能夠填補無錫市在第三代化合物半導體GaN原材料領域的空白，提升我國半導體事業(yè)的發(fā)展水準。
Felix點評：目前，在功率半導體和LED等器件需求的帶動下，第三代半導體在資本方和政策端都是熱門賽道。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年整個寬禁帶半導體在功率和射頻部分的投資規(guī)模就達到了709億元，較2019年增長超過100%。在政策和資本的推動下，雖然第三代半導體沒有做到像最開始興起時所講的彎道超車，但產品性能已經得到各行業(yè)的廣泛認可，并逐漸在一些細分領域領跑全球。 此次吳越半導體展出全球首例厚度突破1cm GaN晶體同樣體現(xiàn)了自身的技術實力，后續(xù)該公司在2-6英寸GaN自支撐單晶襯底及GaN-On-GaN功率芯片、射頻芯片的研發(fā)和生產也值得期待，該公司有望在我國第三代半導體“直道超車”中扮演重要角色。
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