智慧港口 | 班輪跳港以提高準點率的同時，船司削減運力維持高運費

一大波停航跳港來襲，多家船司取消掛靠多個歐美大港目前，新冠疫情依舊嚴峻，隨著北半球進入冬季，歐美地區(qū)疫情出現(xiàn)大范圍反彈，全球經(jīng)濟復 蘇面臨較大的不確定性。港口的持續(xù)擁堵導致許多船公司選擇跳港停航來恢復船期可靠性?！皝喼?美西的空白航行在顯著增加，今年前九個月平均每周 7.7 次停航，而第 39-50 周已經(jīng)增加到平均每周 13 次?！盨ea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 表示。

對船公司來說，港口擁堵帶來了船舶排隊時間久、船期延誤的問題。如今船司為了管理船期，在亞洲-美西 航線設置了多達四分之一的“空白航班”。不可忽視的是，隨著美國下半年消費季走向尾聲，貨量減少、運費下行 的季節(jié)性變化也是船司削減運力的重要動機。隨著各集裝箱聯(lián)盟陸續(xù)出臺削減運力/產(chǎn)能政策，未來一段時間內(nèi)國 際運價仍將維持高位。

新能源 | 韓國企業(yè)響應清潔能源轉(zhuǎn)型號召， 集約化的制氫運氫方式帶來降本效果

韓國傳統(tǒng) LNG 進口企業(yè) Kogas 計劃建氫能中心Kogas 公司正在重新思考其在全球清潔能源快速轉(zhuǎn)型中的角色。該項計劃符合韓國政府發(fā) 展目標，即在 2050 年用清潔氫氣供應 100%的氫氣需求，即 2790 萬噸，并使國內(nèi)清潔氫氣自給率擴大到 60%以上。

點評

氫燃料電池相較于普通的燃料電池有發(fā)電效率更高的優(yōu)勢，且無污染更環(huán)保，不過受制于制氫和運輸成本 高，商業(yè)化落地之路并不明晰。目前國內(nèi)最普遍的運氫方式是長管拖車運壓縮氣態(tài)氫，這種方法在技術(shù)上已經(jīng)相當 成熟，但運輸效率低，成本過高。因此長管拖車運氫只適用于運輸距離較近（運輸半徑 200 公里）和輸送量較低的場 景。遠距離大量輸送一般采用管道，液氫運輸多用車船。參考液化天然氣碼頭，集中制氫，液化船運，碼頭儲存轉(zhuǎn) 運再氣化外輸，正是該韓國企業(yè)探索的降本策略。

新能源 | 傳統(tǒng)石油企業(yè)布局換電站，與奧動、蔚來等行業(yè)玩家互惠互利， 共同推進我國新能源汽車發(fā)展

歐陽明高：明年新能源車銷量將達 500 萬輛日前，中國科學院院士歐陽明高就新能源汽車中長期發(fā)展趨勢公開稱，2021 年，新能源汽車 銷量和滲透率快速提升，行業(yè)進入爆發(fā)式增長新階段。

【 3 萬座油站入局換電，中石化要新能源車企何如】近日，換電，新能源汽車補能的理想模式，在政策、企業(yè)和巨頭的助推下，正在加速從 B 端走向 C 端。最近，“三桶油”之一的中石化經(jīng)營范圍新增發(fā)電、輸電、供電業(yè)務，銷售汽車、機動車充電、新能源汽車換電設施等。這意味 著，這家油品銷售巨頭將正式進軍換電。

點評

這一年，新能源車滲透率快速拉升，就國內(nèi)乘用車市場而言，11 月的零售滲透率數(shù)據(jù)超過了 20%；研究機 構(gòu)一致性預期認為行業(yè)已進入爆發(fā)式增長階段，明年的滲透率將繼續(xù)保持在 20%以上。在能源變革大趨勢下，傳 統(tǒng)石油企業(yè)積極尋找應對策略，以支持換電的方式開展新的“補能”業(yè)務。目前，中國石化在全國已有近 3 萬座加 油站?？紤]到現(xiàn)有的用地和用電資源，中國石化具有推進開展換電業(yè)務的天然優(yōu)勢，這也吸引了奧動、蔚來這樣的 換電玩家紛紛前來展開合作，力圖在乘用車換電站建設的燒錢路上撐到最后。期待在電池標準統(tǒng)一后，遍布的換電 站將被真正盤活為四通八達的換電網(wǎng)絡，Battery As A Service 得以充分實現(xiàn)，解決用戶的里程焦慮，實現(xiàn)動力 電池的集中管理和利用。

生產(chǎn)要素數(shù)智化

2 萬美元一個，

中國成了集裝箱最大出口國，

美歐 20 多國搶著下訂單

近日，集裝箱漲價的消息傳遍全網(wǎng)，截至目前已經(jīng)高達 2 萬美元一個，與 2020 年初相比，漲幅達到了 500%，在這種情況下身為制造業(yè)大國的中國便成了集裝箱最大出口國，美歐20多國搶著下訂單，那么它的價格為何會變得如此之高，這對中國 又有什么影響？

去年，疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，雖然世界各國采取了應對措施，但是整體上經(jīng)濟發(fā)展仍然受到了巨大影響，許多國家的工 廠到現(xiàn)在都沒有復工復產(chǎn)，可國內(nèi)的人民還需要生活，各種商品都要從其他國家進口，這就加大了全球的貨運壓力，往往是這 批貨物還沒到達目的地，下一批貨物就已經(jīng)從港口出發(fā)了，甚至有的貨物抵達目的地之后連著集裝箱一起都被留下了，導致了 集裝箱供不應求，價格自然也就上去了，另一方面，隨著疫情被有效控制，有些受到重創(chuàng)的國家，為了快速恢復國內(nèi)經(jīng)濟，開 始大規(guī)模印鈔，造成事世界范圍內(nèi)的通貨膨脹，錢變得不值錢了，商品的價格自然也就上去了。

那么為什么同樣受到了疫情的波及，為什么只有中國能夠向其他國家大量出口集裝箱呢？這是因為中國在疫情剛開始的時 候，就展現(xiàn)出了強大的危機應對能力，立刻采取了嚴格的措施，控制住了國內(nèi)的局勢，并成為了世界上第一個恢復了生產(chǎn)能力 的國家，因此才能在其他國家物資緊缺的時候，向它們提供大量的生產(chǎn)生活用品。

而集裝箱的出口，一方面給中國帶來了大量的外匯收入，使其能夠在以后的經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)更多的優(yōu)勢，加快國內(nèi)建設的 步伐，為人民提供更為優(yōu)質(zhì)的服務，提高他們的生活質(zhì)量，另一方面，如此大規(guī)模的商品出口，也讓世界各國見識到了中國強 大的工業(yè)生產(chǎn)能力，有效塑造了其良好的對外形象，有利于以后與其他國家進行更加深入的合作，進而形成國際、國內(nèi)雙循 環(huán)，推動中國的高質(zhì)量發(fā)展。

當然，這次集裝箱漲價，也會在一定程度上造成中國進口原材料和消耗品價格的上漲，進而對國內(nèi)的市場產(chǎn)生一定的沖 擊，但是相信中國方面一定能夠克服這些困難，進而把握住這次機遇，為國家的建設發(fā)展打下更加堅實的基礎。

但是，我們也應該看到，集裝箱和相關(guān)產(chǎn)品價格的上升只是暫時的，隨著疫情在全球范圍內(nèi)被控制，和世界各國逐漸復工復產(chǎn)，終會回落到它們應有的范圍，中國若想真正的實現(xiàn)民族的偉大復興，還應腳踏實地，提高科技發(fā)展水平，最終形成以科技帶動經(jīng)濟，以經(jīng)濟促科技的良性循環(huán)，最終提升國家的綜合實力。

長三角港口群集裝箱年吞吐量

突破 1 億標箱

交通運輸部介紹，2021 年年初至今，長三角港口集裝箱吞吐量已突破 1 億標箱，標志著長三角世界級港口群建設取得重要階段性成果，上海國際航運中心服務能級進一步提升，港航業(yè)為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了更加強有力的支撐。

今年以來，長三角港航部門立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，在做好 外防輸入的前提下，積極優(yōu)化航線布局，推動干支線高效銜接；加強港口資源整合，共建輻射全球的航運樞紐；推動信息資源 共享，口岸監(jiān)管、港口服務等信息加快電子化，數(shù)據(jù)透明度、聯(lián)通性進一步提升；合理補齊高端航運服務短板，全面提升現(xiàn)代 航運服務能級；堅持綠色可持續(xù)發(fā)展，積極推進新能源和清潔能源應用。長三角世界級港口群加速崛起，有效發(fā)揮了“一帶一 路”支點作用，實現(xiàn)了“十四五”良好開局。

在原有集裝箱運輸規(guī)模較大的基礎上，近年來長三角港口集裝箱吞吐量實現(xiàn)穩(wěn)速增長，為我國乃至世界港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻 了重要經(jīng)驗。2020 年，上海港、寧波舟山港分別位列全球港口集裝箱吞吐量排名第一、第三位。其中，上海港集裝箱吞吐量已連續(xù) 11 年保持全球首位。在全球前 100 大集裝箱港口榜單中，太倉港、連云港港、南京港、嘉興港、南通港等長三角港口也榜上有 名，寧波舟山港集裝箱吞吐量今年也將歷史性突破 3000 萬標箱。

海運和集裝箱運價分化，

一個大跌、一個還在漲

最近兩周大宗商品的航運價格越來越便宜。加總不同干散貨船型運價的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）從上周三開始一路下 行，一下子跌沒了 20%。

其中好望角船型（Capesize）運價拖累明顯，今日單日下跌 17.4%，創(chuàng)去年五月以來最大跌幅。好望角船型載重 10 萬噸以上，主要運輸?shù)V石和煤炭，故市場將其運價下跌與中國鐵礦石、煤炭進口需求減弱聯(lián)系在一 起。在發(fā)改委的調(diào)動下，原煤產(chǎn)量從 10 月開始迅速提升，國內(nèi)煤價回調(diào)、電廠庫存增加使得進口需求降低。

與大宗商品貿(mào)易商相比，靠集裝箱運輸貨物的托運人處境更糟。綜合反映全國范圍出口集裝箱即期和長協(xié)運價的中國出口 集裝箱運價指數(shù)（CCFI）在上月小幅回調(diào)后再次上揚，暗示著港口仍堵著。這些進出口企業(yè)付出高昂費用、仍面臨貨物無法按 期抵運的風險。

和干散航運不同，集裝箱運輸航線確定，并按班輪發(fā)貨。這意味著運輸過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都可能導致全球航運 網(wǎng)絡停滯。長期以來的疫情管控導致港口裝卸、運輸環(huán)節(jié)人力不足，“堵船” 問題一邊提高了運價、一邊抬高了物價。

最受媒體關(guān)注的港口是美西海岸的洛杉磯港和長灘港，當下兩個港口疏堵工作進展緩慢。

洛杉磯港口行政主管 Seroka 上周五稱，10 月下旬以來靠岸待卸的集裝箱船數(shù)量下降了 60%。但這可能是因為更多零售 商決定自己租更小的船舶來運輸貨物，由于集裝箱裝卸更快，這實際上降低了碼頭效率。上述小型船舶占 11 月洛杉磯港進港船 數(shù)的一半。

卸下貨物后的空箱也是問題。碼頭卡車協(xié)會 CEO Schrap 說當下洛杉磯港有超過 11 萬個空集裝箱等待回到發(fā)貨點，它們 占據(jù)了與卡車車體相連的底盤，在卡車司機本就人手不足的情況下進一步降低運力。

另一個港口短時間內(nèi)也不樂觀，長灘港行政主管 Cordero 說理想情況下六個月后情況可能恢復 “某種程度上的正?！保?但是還需要關(guān)注病毒的影響——這一變量足以推翻上述預期。

二季度以來，上述兩個港口進口量激增，并在 8 月底創(chuàng)造了歷史最高擁堵記錄。為了保證感恩節(jié)、圣誕節(jié)商品供應，拜登 政府在 10 月中旬要求兩港口晝夜不停運作。

現(xiàn)實證明短期政策在周期錯配問題面前并不總是有效。長期遺留問題還有很多，比如歐美港口在集裝箱船大型化的過程中 并沒有及時提升基礎設施條件，金融危機后十年內(nèi)航運市場也一直在消化存量新船訂單、供給緩慢。這些都只能靠時間來解決。

全球首個零碳碼頭智慧綠色能源系統(tǒng)

在天津港成功并網(wǎng)

12 月，隨著位于天津港北疆港區(qū) C 段智能化集裝箱碼頭北側(cè)的兩臺風機葉片緩緩起動，全球首個零碳碼頭智慧 綠色能源系統(tǒng)在天津港并網(wǎng)發(fā)電。這是我國港口首個“風光儲荷一體化”智慧綠色能源項目，標志著天津港綠色港口建設邁出 新步伐，以全新模式引領(lǐng)行業(yè)綠色低碳發(fā)展。

天津港集團牢固樹立綠色發(fā)展理念，全面落實國家“雙碳”目標，全力打造以人為本、安全健康、環(huán)境友好的綠色港口， 超前系統(tǒng)謀劃零碳碼頭建設路徑。此次并網(wǎng)發(fā)電的智慧綠色能源系統(tǒng)采用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”模式，包含風電和光伏兩個 部分。其中風電項目采用 2022 北京綠色冬奧配套項目機型，總裝機容量 9MW，安裝 2 臺單機容量 4.5MW 的風力發(fā)電機組， 預計年發(fā)電約 2432.6 小時，年平均發(fā)電量約 2189.3 萬千瓦時。光伏項目采用 BIPV 光伏系統(tǒng)，總裝機容量 1.43MW，預計年 發(fā)電約 1078 小時，年平均發(fā)電量約 140.9 萬千瓦時。系統(tǒng)并網(wǎng)發(fā)電后每年總發(fā)電量將達到 2330.2 萬千瓦時，將節(jié)約標煤約 7340 噸，減少二氧化碳排放約 2 萬噸。

通過智慧綠色能源系統(tǒng)建設，天津港北疆港區(qū) C 段智能化集裝箱碼頭成為全球首個 100%使用電能，電能 100%為風電、 光伏等綠色電能，且綠色電能 100%自產(chǎn)自足的零碳碼頭。C 段智能化集裝箱碼頭共有 3 個 20 萬噸級泊位，實現(xiàn)了真正基于 AI 的智能水平運輸管理系統(tǒng)、車路協(xié)同的超 L4 級無人駕駛、“5G+北斗”融合創(chuàng)新全場景泛在智能以及碼頭運營全過程零碳排放 的全領(lǐng)域深度融合。碼頭裝卸設備、水平運輸設備、生產(chǎn)輔助設備等全部采用電力驅(qū)動，能源消耗百分百來源于“風光儲荷一 體化”系統(tǒng)，采用先進能源監(jiān)測技術(shù)，對碼頭各類能源消耗進行實時統(tǒng)計分析。以先進的作業(yè)工藝為突破，將傳統(tǒng)裝卸工藝與 自動化作業(yè)完美結(jié)合，能耗較傳統(tǒng)自動化集裝箱碼頭下降 17%，率先實現(xiàn)在能源生產(chǎn)和消耗兩側(cè)的二氧化碳“零排放”。

生活要素數(shù)智化

北京市“十四五”規(guī)劃：建設一批新能源微電網(wǎng)示范項目

日前發(fā)布的《北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》指出：打造綠色智慧能源產(chǎn)業(yè)。以智慧能源為范式，以氫能全鏈條創(chuàng)新為突破，聚焦新能源技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化，打造綠色智慧能源 產(chǎn)業(yè)集群。推進智能微網(wǎng)、現(xiàn)代能源互聯(lián)網(wǎng)、柔性直流電網(wǎng)建設，建立容納高比例波動性可再生能源電力的發(fā)輸（配）儲用一 體化的局域電力系統(tǒng)，探索電力能源服務的新型商業(yè)運營模式和新業(yè)態(tài)。依托能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺實現(xiàn)區(qū)域能源系統(tǒng)協(xié)同管控， 依托智慧能源數(shù)字孿生平臺實現(xiàn)分布式能源友好消納，建設一批新能源微電網(wǎng)示范項目和綜合智慧能源園區(qū)典范。圍繞燃料電 池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，探索構(gòu)建電氫能源體系，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。以重大示范場景應用為牽引，規(guī)劃一批氫能儲 運、加氫站，推動氫燃料電池汽車規(guī)模化推廣應用。建設氫能高端裝備產(chǎn)業(yè)園、燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地和國際氫能示范區(qū)。搭建清潔能源供應鏈金融服務平臺，推動供應鏈生態(tài)拓展和增值。建設堅強智慧城市電網(wǎng)。統(tǒng)籌本地及周邊區(qū)域電源設施布局，提升分區(qū)電源支撐能力和分布式能源系統(tǒng)保障能力。優(yōu)化完 善環(huán)京特高壓環(huán)網(wǎng)及下送通道，推進北京東-通州北、北京西-新航城 500 千伏等通道建設，提升北京電網(wǎng)“多方向、多來源、 多元化”受電能力。到 2025 年，外送通道輸電能力增加到 4300 萬千瓦。規(guī)劃建設亦莊南、CBD 等 500 千伏輸變電工程，完 善主網(wǎng)結(jié)構(gòu)和城市重點負荷區(qū)域 220 千伏電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，建成源網(wǎng)儲輔協(xié)調(diào)、分區(qū)互聯(lián)互濟的高可靠智能化城市配電網(wǎng)，全市供電 可靠率達到 99.996%。發(fā)揮電力在能源互聯(lián)網(wǎng)中的紐帶作用，加強電力需求側(cè)管理，建設虛擬電廠，完善電力輔助市場，提高電 力系統(tǒng)靈活性和調(diào)節(jié)能力，增強分區(qū)保障能力。利用先進儲能系統(tǒng)，建成多路徑“黑啟動”電源，開展重點負荷區(qū)域、重要用 戶應急儲能與調(diào)峰系統(tǒng)重構(gòu)，構(gòu)建電源、電網(wǎng)和用戶三方協(xié)同綜合應急保障體系。

Meta 研發(fā)新一代 AI 系統(tǒng)，可“漁網(wǎng)式”快速準確篩選網(wǎng)絡不良信息

近日，Meta 研發(fā)出一款新的 AI 系統(tǒng)——Few-Shot Learner（FSL）。如今，互聯(lián)網(wǎng)上的一些有害內(nèi)容演變速度非常 快，而傳統(tǒng) AI 系統(tǒng)通常需要花費幾個月的時間來收集和標記大量數(shù)據(jù)內(nèi)容，然后才能識別一種新類型內(nèi)容。這并不能滿足快速 識別新型有害內(nèi)容的需求。Meta 則表示，F(xiàn)SL 可以更快地發(fā)現(xiàn)錯誤信息，且只需要少量，甚至零的訓練數(shù)據(jù)。具體來說，其可 以在幾周，而不是幾個月的時間內(nèi)對新的或正在進化的有害內(nèi)容進行有效識別。

一帶一路

華能建設的山東首個海上風電項目

并網(wǎng)發(fā)電

山東省內(nèi)首個海上風電項目——華能山東半島南 4 號海上風電項目 58 臺風機全部并網(wǎng)發(fā)電。

該項目位于海陽市南部海域，總裝機 30 萬千瓦，配套建設 30 兆瓦/60 兆瓦時儲能裝置，投產(chǎn)后預計年發(fā)電量 8.21 億千 瓦時，可有效替代標煤 24.63 萬噸，減排二氧化碳 64 萬余噸，對加快山東省新舊動能轉(zhuǎn)換、實現(xiàn) “雙碳”目標具有重要意義。

自 4 月 2 日開工建設以來，華能堅持“標準化、規(guī)范化、精細化”管理，推行“一機一方案”精準施工，克服了“搶裝 潮”下船機設備緊張、疫情防控升級等諸多不利因素，保質(zhì)保量完成各項建設任務，實現(xiàn)“當年開工、當年投產(chǎn)”，彰顯了華 能速度、華能精神、華能力量。

項目建設期間，針對海況復雜、施工工期短、船機設備緊缺等難題，華能組織各參建單位堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，優(yōu)化施工工藝， 實施海上風機“整體”吊裝；采用單浮吊船四主鉤配合抬樁、翻樁施工方法；創(chuàng)新應用“水下超短基線定位系統(tǒng)”，精確定位 海纜路徑。

項目同時投用海上風電智慧運維平臺，應用大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)海上風電“現(xiàn)場監(jiān)管可視 化”“遠程通信一體化”“平臺運行智能化”。通過人工智能與大數(shù)據(jù)分析業(yè)務融通，運維平臺可開展遠程葉片、齒輪箱等關(guān) 鍵部件智能診斷，分析掌握機組運行狀態(tài)、機組降容預警等信息，全方位消除管理盲區(qū)，管理效能提 15%左右，運維成本降低 5%以上。

商務部：1-11 月全國吸收外資超

萬億元，創(chuàng)歷史新高

16 日，《經(jīng)濟參考報》記者在商務部例行發(fā)布會上獲悉，2021 年 1-11 月，全國實際使用外資金額 10422 億元人民幣， 同比增長 15.9%（折合 1572 億美元，同比增長 21.4%；不含銀行、證券、保險領(lǐng)域，下同）。值得注意的是，這一水平已經(jīng) 超過去年全年的 9999.8 億元人民幣，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

從行業(yè)看，前 11 月我國服務業(yè)實際使用外資金額 8239.4 億元人民幣，同比增長 17%。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實際使用外資同比增 長 19.3%，其中高技術(shù)服務業(yè)增長 20.8%，高技術(shù)制造業(yè)增長 14.3%。

從來源地看，“一帶一路”沿線國家和東盟實際投資同比分別增長 24.7%和 23.7%（含通過自由港投資數(shù)據(jù)）。

從區(qū)域分布看，我國東部、中部、西部地區(qū)實際使用外資同比分別增長 15.4%、25.8%和 13.4%。值得注意的是，中國擴大市場開放的利好還在不斷釋放。日前召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，擴大高水平對外開放，推動制度型開放，落實好外資企業(yè)國民待遇，吸引更多跨國公司投資，推動重大外資項目加快落地。推動共建“一帶一路”高質(zhì)量 發(fā)展。

新能源

張家口賽區(qū)將投入

655 輛氫燃料車服務北京冬奧會

北極星氫能網(wǎng)訊：記者從河北省張家口市發(fā)改委了解到，2022 年北京冬奧會期間，張家口賽區(qū)將投入 655 輛氫燃料車，為 賽事提供交通及物流保障服務。

氫能是一種來源豐富、綠色低碳的清潔能源。氫燃料車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學反應“現(xiàn)場發(fā)電”。其燃料來 源于氫、排放出水，綠色無污染。同時，還具有能量補給速度快、用時少的特點。

在張家口市區(qū)，已有 444 輛氫燃料電池公交車上路運營，覆蓋城區(qū) 9 條公交線路，累計運行里程超 2100 萬公里，完成載 客量超 6200 萬人次。據(jù)介紹，每輛氫燃料公交車運行一萬公里可以減排二氧化碳 11.8 噸左右。冬奧會測試賽期間，氫能大巴車在零下 20 多攝 氏度的條件下平穩(wěn)運行，其穩(wěn)定性與安全性得到驗證。

作為可再生能源示范區(qū)，近年來張家口市不斷加速建設氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)體系，已初步形成制氫、加氫、儲氫、氫能產(chǎn)業(yè) 裝備制造、燃料電池核心零部件制造、氫能整車制造等全產(chǎn)業(yè)鏈，“氫能張家口”已成為城市發(fā)展新名片。

據(jù)了解，張家口目前擁有 2 座制氫廠、8 座加氫站，能夠滿足冬奧會氫燃料汽車的保障要求。

91 款新能源重卡申報工信部

第 351 批產(chǎn)品公告，

新能源物流車大會月底昆明舉辦

工信部近日公示了關(guān)于《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 351 批）的內(nèi)容。據(jù)電車資源了解，此次公示中申報新 能源汽車的產(chǎn)品共有 292 個型號，其中新能源重卡車型有 91 款，比 350 批減少 6 款，在 177 款新能源專用車中占比 51.41%。

91 款新能源重卡中，牽引車以及貨運類重卡 49 款，環(huán)衛(wèi)類重卡 18 款，工程類專用重卡 8 款，自卸類重卡 16 款（包括 5 款自卸垃圾車）。2021 年 12 月 25-26 日，由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會主辦，云南供應鏈協(xié)會協(xié)辦的“2021 第五屆 中國新能源物流車 綠色城配大會”將在云南昆明舉行，特舉辦“首屆中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”專場活動，圍繞新能源重 卡的發(fā)展、運營、金融支持以及補能痛點展開討論，以推動新能源重卡快速發(fā)展，為實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”做出貢獻。

最科技

馬斯克：“人腦芯片”

明年展開人體試驗

近日，世界首富馬斯克宣布它的神經(jīng)科技公司將在 2022 年首度展開“人體試驗”，以測試該公司研發(fā)的人體植入芯片的性能。Neuralink 公司旨在實現(xiàn)“腦機合一”，其最終目標是將人類意識與機器智能完美融合。其早期的工作重心圍繞著人體芯片的醫(yī)學應用展開。不過，該公司所進行的動物試驗以及計劃進行的人體試驗曾引發(fā)諸多道德倫理層面的爭議。（來源：網(wǎng)易新聞 ）

清華團隊制備全柔性三臂 Delta

分揀機器人

清華大學的研究人員結(jié)合柔性機器人對于驅(qū)動和傳感功能的需求，針對目前集成傳感功能的纖維驅(qū)動器，在制備和結(jié)構(gòu)復 雜上的短板，開發(fā)出易制備、結(jié)構(gòu)簡單，集成傳感和驅(qū)動功能為一體的液晶彈性體-液態(tài)金屬（Liquid Crystal Elastomer - Liquid Metal，LCE -LM）同軸纖維。還開發(fā)出全柔性三臂 Delta 分揀機器人，其手臂集成傳感與驅(qū)動的功能不僅能通過電阻 傳感物體質(zhì)量以期進行分選，還能通過電流控制每根纖維的收縮與舒張從而調(diào)節(jié)物體的空間位置，實現(xiàn)搬運。

原文標題：AI周報 | 班輪跳港以提高準點率的同時，船司削減運力維持高運費

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