電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/黃山明)中國(guó)作為全球新能源車的重要市場(chǎng)，也涌現(xiàn)了諸多造車新勢(shì)力，不僅有“蔚小理”等造車新勢(shì)力的代表，也有比亞迪這種傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型的代表。并且在近幾年，國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，這種態(tài)勢(shì)即便在去年汽車芯片普遍缺貨的情況下，也沒有阻攔其暴漲的態(tài)勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2021年1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到41.2萬輛，同比增長(zhǎng)141.4%，1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬輛，同比增長(zhǎng)132%。但與此同時(shí)，市場(chǎng)中開始傳來一些不和諧的聲音，部分車廠開始大規(guī)模調(diào)價(jià)，而有的車企銷量驟降，甚至還有車企已經(jīng)不再接受新的訂單，并且暫停生產(chǎn)與發(fā)貨。

驟然漲價(jià)的國(guó)產(chǎn)新能源車

進(jìn)到2022年后，不少新能源車企都悄然的調(diào)整了旗下純電動(dòng)車的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，從2021年底到2022年2月，宣布漲價(jià)的新能源車企已經(jīng)超過了10家，其中包括特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒等，同時(shí)，比亞迪、上汽榮威等傳統(tǒng)車企都開啟了漲價(jià)模式。從幅度來看，各家漲幅大約在1000元到21000元左右。

如特斯拉Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)分別上漲至26.57萬元和30.18萬元，上調(diào)幅度分別為1萬元和2.1萬元。小鵬汽車官方宣布小鵬P7全系上漲4300-5900元不等，SUV車型小鵬G3i上漲4800-5400元不等，全新緊湊型車小鵬P5上漲4800-5400元不等。

比亞迪也在2月初宣布旗下熱銷車型漲價(jià)，對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。并在聯(lián)絡(luò)函中對(duì)相關(guān)客戶表示，其含稅電池價(jià)格應(yīng)統(tǒng)一上調(diào)不低于20%。

而漲價(jià)的原因比較明顯，一個(gè)是由于今年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡了30%;此外，汽車動(dòng)力電池原材料的鎳、鈷、鋰等近期價(jià)格持續(xù)瘋漲，讓整車廠不得不提價(jià)以平衡成本。

從比亞迪告知其客戶的漲價(jià)聯(lián)絡(luò)函中也可以看出，這些新能源車企調(diào)整汽車價(jià)格的端倪。信函中寫道，受市場(chǎng)變化及重疊限電限產(chǎn)，鋰電池原材料持續(xù)上漲，正極材料LiCoO2價(jià)格上漲200%以上，電解液價(jià)格上漲150%以上，因此決定上調(diào)電池的產(chǎn)品單價(jià)。

據(jù)IHS Markit 的數(shù)據(jù)，在2021年后期，鋰離子電池價(jià)格上漲了約10%-20%。同時(shí)，BNEF的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底全球鋰離子電池組平均價(jià)格為132美元/千瓦時(shí)(約合834元人民幣)。

成本上漲導(dǎo)致汽車成本上漲，目前來看很難得到有效的解決方案。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前動(dòng)力電池重要原材料的上漲是整個(gè)市場(chǎng)的行為，短時(shí)間內(nèi)無法解決，而更重要的挑戰(zhàn)并非是價(jià)格上漲，而是無法買到貨，這一點(diǎn)更值得擔(dān)憂。

成本上漲，銷量腰斬，停止接單

不過有意思的是，有些車企宣布漲價(jià)之后，銷量同步上漲，而有的車企卻呈現(xiàn)銷量驟然下跌的局面，甚至還有的企業(yè)被迫停產(chǎn)。

就在近期，歐拉好貓商品總監(jiān)公開發(fā)布了一則漲價(jià)說明，從3月1日0時(shí)起歐拉好貓GT版官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為14.7萬起，不過此前支付定金簽約的客戶，仍然享受保價(jià)政策。此前該車補(bǔ)貼后售價(jià)為13.5萬元，本次調(diào)整后漲價(jià)1.2萬元。

更離奇的是，歐拉好貓不僅上調(diào)了汽車的售價(jià)，并且也對(duì)旗下黑貓、白貓車型停止接單。不過歐拉品牌CEO董玉東曾對(duì)外界公開表示，停止接單并不是停產(chǎn)，而是歐拉確實(shí)遇到了困難。

從他的口中了解到，盡管歐拉具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，但這廣受歡迎的兩款車型卻對(duì)公司帶來了巨額虧損，以歐拉黑貓為例，隨著2022年原材料價(jià)格上漲后，單臺(tái)便虧損超萬元。

無獨(dú)有偶，上汽通用五菱同樣受到了巨大的影響，在1月份新能源車企銷量排行榜中，上汽通用五菱是前15名唯一一家銷量同比下滑的企業(yè)，1月銷售新能源汽車29723輛，同比下滑1%。

而低價(jià)“神車”五菱宏光mini EV在1月份銷售26682輛，同比僅增長(zhǎng)3.5,%，暫時(shí)以微弱優(yōu)勢(shì)保持新能源轎車銷量榜的榜首，不過對(duì)比2021年12月45950輛的銷售記錄，其銷量幾乎腰斬。

盡管每年1-2月份受到春節(jié)的影響，各大車企的銷售數(shù)據(jù)都會(huì)有所下滑，但五菱宏光的銷量下滑顯然原因不止于此。并且五菱宏光mini EV是不享受新能源補(bǔ)貼政策的車型，其銷量的下滑或許與成本上升及競(jìng)爭(zhēng)者增多有關(guān)。

不過目前五菱宏光mini EV并未傳出有漲價(jià)的消息，但關(guān)于新款車型的信息已經(jīng)在市場(chǎng)中傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，五菱宏光mini EV的續(xù)航里程將從120km提升至280km，同時(shí)還將推出敞篷版，預(yù)計(jì)售價(jià)將達(dá)到5-8萬元。

如果傳言為真，那么五菱宏光此舉無疑是變相漲價(jià)了，要知道相比其最初的入門款車型，售價(jià)僅為2.88萬元。與此同時(shí)，另一款同樣低價(jià)的新能源車長(zhǎng)安奔奔E-star銷量也在下滑，不僅如此，2月，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等多家新造車企業(yè)的銷量出現(xiàn)滑落，或許這也預(yù)示著市場(chǎng)新的趨勢(shì)。

或許是受此影響，包括五菱汽車、小鵬汽車、理想汽車等一眾新能源車企股價(jià)都一路走低，在3月4日，小鵬汽車、理想汽車股價(jià)降幅超過10個(gè)點(diǎn)，而蔚來汽車降幅也達(dá)到了8.68%。

低價(jià)新能源汽車或?qū)⒊蔀檫^去

有趣的是，在眾多新能源汽車哀鴻遍野的同時(shí)，有這么一家車企銷量卻逆勢(shì)大漲，那就是比亞迪。據(jù)比亞迪公布的2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月比亞迪新能源汽車銷量8.8萬輛，同比大增753%。1-2月比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量18.14萬輛，同比增長(zhǎng)494.28%。

之所以比亞迪的銷量在如今成本上漲，同時(shí)宣布漲價(jià)的情況下，銷量仍然在飛速上漲，主要得益于比亞迪在供應(yīng)鏈層面的巨大優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)零部件都可以自給自足，確保了其產(chǎn)品的銷售和交付。

而沒有如此強(qiáng)大供應(yīng)鏈的其他新能源車企，銷量出現(xiàn)集體下滑原因除了成本上漲外，還與春節(jié)假期，芯片短缺，零部件供應(yīng)不及時(shí)以及工廠改建等因素有關(guān)，最嚴(yán)重的便是零部件供應(yīng)短缺的問題。

并且相比其他車企，比亞迪這種傳統(tǒng)大廠，即便是在如今原材料成本大幅上漲的情況下，仍然能夠掌握一定的定價(jià)權(quán)，還有如特斯拉也擁有同樣的權(quán)利。

當(dāng)然也有車企并沒有選擇漲價(jià)，而是繼續(xù)觀望，希望能夠繼續(xù)憑借低價(jià)的車型來搶占市場(chǎng)份額，比如五菱宏光mini EV以及歐拉好貓。

五菱宏光mini EV作為低價(jià)“神車”，一經(jīng)推出便搶占了大量的市場(chǎng)，甚至在銷量上力壓特斯拉排到了銷量榜首。不過低價(jià)除了意味著配置低，同時(shí)也意味著利潤(rùn)薄，并且這種車型無法拿到補(bǔ)貼，自然不怎么賺錢，五菱推出的目的也是為了吸引流量以及賺取積分。

在成本大幅上漲的當(dāng)下，五菱宏光mini EV幾乎很難再按照原價(jià)進(jìn)行售賣，除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多以外，或許五菱方面也有意控制這款車型的出貨量，避免造成更大的虧損。并且貿(mào)然漲價(jià)的話，會(huì)丟失自己因?yàn)榈蛢r(jià)而吸引過來的用戶基本盤。

而歐拉則做得更為直接，白貓、黑貓系列顯然是作為引流工具，如今在可能面臨的虧本情況下顯然不會(huì)再生產(chǎn)低價(jià)車型，而是轉(zhuǎn)而生產(chǎn)更加昂貴的好貓系列。白貓、黑貓并未漲價(jià)的基本邏輯與五菱類似。

的確，在如今的市場(chǎng)，只要價(jià)格足夠低，就能夠在新能源市場(chǎng)中迅速搶占到一定的份額，但這些低價(jià)車在當(dāng)前成本上漲的威脅下，銷量越高意味著虧損額也越高。如果這些低價(jià)車在終端進(jìn)行調(diào)漲，可能讓消費(fèi)者難以接受，越賣越虧的情況下，還不如直接停產(chǎn)。而中高端車型則沒有這種顧慮，因?yàn)楸旧韮r(jià)格夠高，調(diào)漲對(duì)用戶的感知并不強(qiáng)。

小結(jié)

新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展多年，不過到了今年，對(duì)于許多車廠而言，并不會(huì)那么好過，一方面受到成本上漲的壓力，讓不少車企被迫漲價(jià);另一方面供應(yīng)鏈的失衡，也讓許多車企無法按時(shí)交付，這就導(dǎo)致今年許多新能源車企銷量大降。而那些依靠低價(jià)車型搶占市場(chǎng)的車企，在這段時(shí)間或許會(huì)更加難受，要么向高端車轉(zhuǎn)型，要么思考如何繼續(xù)降低成本，但不管怎么說，或許新能源的超低價(jià)汽車已經(jīng)走向了盡頭。

原文標(biāo)題：賣多虧多，五菱/歐拉漲價(jià)、停單，低價(jià)車快玩不下去了

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審核編輯：湯梓紅