近日，航盛電子智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品專家惠紅磊受邀出席佐思汽研《2022 5G賦能V2X高峰論壇》，并發(fā)表《5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)平臺賦能自動駕駛》主題演講，針對當(dāng)前自動駕駛痛點(diǎn)展開分析，對 5G-V2X 在自動駕駛的協(xié)同方面做了詳細(xì)解讀，同時介紹了航盛電子在C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything；基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)）的布局，并基于自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)融合路線提出解決方案。

當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入2.0階段，乘坐體驗(yàn)與駕駛體驗(yàn)都有了很大提升，但要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，還有一段艱難的路要走。面對單車感知不足，特殊場景長尾挑戰(zhàn)，成本居高不下等問題仍然亟待解決。

隨著5G的規(guī)?；逃煤虲-V2X技術(shù)的發(fā)展，“單車智能+車路協(xié)同” 的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線已經(jīng)成為行業(yè)共識，V2X應(yīng)用場景在智能駕駛協(xié)同中的作用也得到很大提升，最終將實(shí)現(xiàn)在完全自動駕駛下的決策引導(dǎo)。

從2016年開始，航盛電子的德國研究院就開始研究基于DSRC（Dedicated Short Range Communications；專用短程通信技術(shù)）技術(shù)的V2X產(chǎn)品，包括智能天線、車載OBU（On board Unit；車載單元）、RSU（Road Side Unit；路側(cè)單元）等，在將AUTOSAR（Automotive Open System Architecture；汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)，是一家致力于制定汽車電子軟件標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)盟）引入V2X標(biāo)準(zhǔn)中起到了關(guān)鍵作用；隨著中國市場明確選擇C-V2X技術(shù)路線，2019年航盛電子技術(shù)中心開始基于C-V2X的產(chǎn)品研究和開發(fā)。

航盛新一代5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)平臺，搭載5G通信，C-V2X通信，高精度定位，BLE（Bluetooth low energy；低功耗藍(lán)牙技術(shù)）通信、千兆車載以太網(wǎng)、高性能安全芯片等核心技術(shù)，通過5G遠(yuǎn)程無線通信實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程查詢和控制、OTA（Over-the-Air Technology；空中下載技術(shù)）升級等功能，通過C-V2X直連通信實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人的實(shí)時數(shù)據(jù)互通，提升駕駛安全，融合高精度地圖和高精度定位應(yīng)用，及時感知精確位置，實(shí)現(xiàn)V2X應(yīng)用場景精準(zhǔn)觸發(fā)。

從產(chǎn)業(yè)鏈安全和自主可控出發(fā)，航盛與中興通訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，合力推動5G-V2X車規(guī)級芯片的自主化產(chǎn)品落地，加快5G-V2X規(guī)模化商用進(jìn)程，賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。隨著高等級自動駕駛的不斷深入發(fā)展，V2X車路協(xié)同將發(fā)揮更多的協(xié)同決策能力。在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的融合方面，航盛將緊緊圍繞國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線規(guī)劃，與行業(yè)伙伴共同展開更多高階場景的探索和研究，全面賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。