新舊軍用飛機平臺在其新的航空電子數(shù)據(jù)總線選擇中繼續(xù)采用高速網(wǎng)絡，選擇高速以太網(wǎng)和ARINC 429等協(xié)議。與此同時，MIL-STD 1553盡管速度較慢，但仍繼續(xù)在新設計和維持合同中生存。

設計的可靠性和靈活性是軍用航空電子集成商希望從數(shù)據(jù)總線解決方案中獲得的，無論是 MIL-STD 1553 還是 40 GBit 以太網(wǎng)。雖然這是一個商用現(xiàn)貨 （COTS） 市場，但航空電子數(shù)據(jù)總線用戶通常希望能夠靈活地調整 COTS 產品，以滿足其從尺寸、加固性和成本角度的特定需求。

“傳統(tǒng)和新設計的飛機都在增加現(xiàn)代化的高速網(wǎng)絡，其要求和成本符合客戶的預算，”Curtiss-Wright Defense Solutions的Mark Grovak說?！皩τ谛嘛w機來說，使用1或10 Gb以太網(wǎng)網(wǎng)絡是輕而易舉的，因為他們正在為新飛機布置布線。對于傳統(tǒng)飛機，數(shù)學更難，因為使用支持更快數(shù)據(jù)速率的布線重新布線傳統(tǒng)飛機會產生額外的成本。

“經(jīng)過驗證的可靠性是選擇航空電子數(shù)據(jù)總線解決方案的關鍵因素，”數(shù)據(jù)設備公司（DDC）的Michael Hegarty說。他補充說，他們還希望在制造或購買時有靈活的選擇。例如，他說，利用“COTS板級解決方案或可用于設計定制卡的芯片級解決方案”。

流行的協(xié)議

Hegarty指出，在協(xié)議支持方面，靈活性也很重要，設計人員希望選擇使用MIL-STD 1553，ARINC 429，CANbus，RS232 / 485，離散I / O等，以及使用以太網(wǎng)或USB的網(wǎng)絡連接解決方案。

“當今最受歡迎的商業(yè)航空電子數(shù)據(jù)總線解決方案之一仍然是ARINC 429，”Astronics Ballard Technology副總裁兼總經(jīng)理Jon Neal說。“這通常用于改裝到軍用飛機上的新型航空電子顯示器和系統(tǒng)。

Hegarty說，ARINC 429“繼續(xù)用于商用飛機，盡管ARINC 664 Part 7在這些商用飛機應用中的使用似乎正在增加。

光纖通道在許多軍事航空電子設備應用中仍然占有市場份額，這些應用需要比1553更快的速度，Critical I / O總裁Jack Staub說。現(xiàn)在，他們的許多客戶也在轉向以太網(wǎng)解決方案，他補充道。關鍵 I/O 的光纖通道產品之一是 FCA2540-XMC 系列，它具有兩個銅纜或光纖接口，并提供兩個獨立的 8/4/2/1 Gbps 光纖通道通道通道，采用 XMC 外形，帶有 PCI-Express 主機接口。

就其本身而言，DDC為靈活的航空電子I / O解決方案提供ACE Extreme系列產品：芯片級解決方案（Total-ACE Extreme），板級解決方案（ACE Extreme板提供PMC，XMC，PCIe，Mini-PCIe和其他外形尺寸）或盒級解決方案。所有 ACE 產品共享一個通用的軟件平臺。

以太網(wǎng)、以太網(wǎng)、以太網(wǎng)

“在任務系統(tǒng)中使用以太網(wǎng)作為數(shù)據(jù)平面似乎正在增加，”Hegarty說?！皬臍v史上看，以太網(wǎng)有兩個主要缺點 - 缺乏'確定性'和與TCP / IP協(xié)議相關的開銷。與光纖通道相比，這兩個因素都限制了以太網(wǎng)的實時性能。以太網(wǎng)有一些新的實時擴展，但它們在航空電子設備中的使用非常有限。

Grovak表示，他看到對以太網(wǎng)的需求不斷增長，因為1 Gb和10 Gb以太網(wǎng)是Curtiss-Wright客戶要求的主要新數(shù)據(jù)總線?！半S著飛機處理能力的不斷提高，對更快的網(wǎng)絡的需求也將增加，以便在飛機周圍移動由此產生的信息。我們將以太網(wǎng)從 10 GbE 增加到 40 GbE 及更高，將其視為主要路線圖。由于光纖基礎設施的到位，F(xiàn)-35和F/A-18上的2 Gb FiberChannel的傳統(tǒng)應用將在可預見的未來使用。

MIL-STD 1553 需求依然強勁

如上所述，可靠性是每個航空電子數(shù)據(jù)總線客戶的關鍵需求，還有什么比1553更可靠呢？

“繼續(xù)使用1553有許多因素，”Hegarty說，首先是絕大多數(shù)傳統(tǒng)飛機都在使用它來指揮主要功能子系統(tǒng)之間的命令/狀態(tài)。用替代總線替換 1553 需要更換連接到總線的每個電子盒;平臺上的許多現(xiàn)有系統(tǒng)“不需要更高的帶寬，因此不值得投資用不同的技術替換1553。［它是］防彈數(shù)據(jù)總線。其他數(shù)據(jù)總線可能更快，但它們在對電磁效應的耐受性方面沒有提供類似的魯棒性。

用于現(xiàn)代化和技術升級。1553 已成為翻譯信號不可或缺的一部分?！皩τ诩夹g插入和飛機升級計劃，新的1553接口設備對于將數(shù)據(jù)總線信號轉換為其他協(xié)議和網(wǎng)絡［如ARINC 429，以太網(wǎng)，CANbus］至關重要，以延長當前飛機的使用壽命并增加功能，同時避免昂貴的重新布線以更改網(wǎng)絡，”Neal說。Astronics Ballard Technology提供堅固耐用的AB3000，這是一款機載計算機，經(jīng)過優(yōu)化，可在各種航空電子數(shù)據(jù)總線（MIL-STD-1553，ARINC 429等）和其他鏈路（如以太網(wǎng)和RS-232）之間處理數(shù)據(jù)。

“最終，命令/控制將過渡到以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸總線，通過在以太網(wǎng)中加入使能標準來實現(xiàn)，如精確時間協(xié)議版本2（IEEE 1588-2008），時間敏感網(wǎng)絡和其他優(yōu)化，”Grovak解釋說?！芭c此同時，將發(fā)生分階段遷移 - 隨著LRU的更換，以太網(wǎng)將與1553一起在新硬件上提供，為平臺架構師提供在未來越來越少的傳統(tǒng)LRU完全依賴于平臺上現(xiàn)有的1553布線基礎設施時進行轉換的選擇。

審核編輯：郭婷