太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。由于太陽能汽車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據(jù)估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。目前實用型的太陽能汽車主要有兩種：一是與比賽用車相近的專用車身上裝載的5～7平方米電池和3～5千瓦時的蓄電池的汽車，二是在輕型且結(jié)構(gòu)緊湊的專用車身上裝載2～3平方米的太陽能電池和5～9千瓦時的蓄電池汽車。

另外，還有一種實用型太陽能汽車，就是將市場上出售的小型乘用車改造后的電動汽車上裝載1．5～2平方米的太陽能電池和14～18千瓦時的蓄電池的車。實用型太陽能車上的車載蓄電池，除應(yīng)付天氣變化外，還起到在太陽能電池電力不足時，能配合太陽能電池一同工作的作用。

比賽用太陽能汽車的車身為了減少空氣阻力，將其側(cè)斷面制成流線型；為了使車身更為輕便，大量使用了輕合金，復(fù)合材料等來制造。而且在車身表面搭載了面積在7～10平方米的太陽能電池。另外，為了應(yīng)付太陽輻射量及天氣情況的變化，增添了3～5千瓦時的蓄電池。世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽始于1987年，每兩年一屆，在澳大利亞酷熱難耐的沙漠里完成3000公里的賽程。之所以選擇在沙漠里舉行比賽，是因為太陽能賽車受天氣影響顯著，云量和風速是兩個重要參數(shù)。在比賽前期過程中，需要用特定儀器實時測量風速以及風向，方便在開車的過程中更好地了解汽車在各種風條件下的特性，這樣才能制定一個更好的比賽策略。一般使用風速風向傳感器來測量風速以及風向。除了比賽場景之外，風速風向傳感器在太陽能汽車的前期研發(fā)測試以及后期生產(chǎn)開發(fā)過程中都會用到，有些太陽能汽車甚至將風速風向傳感器合成在太陽能汽車上。針對以上需求，ISWEEK工采網(wǎng)推薦以下幾個超聲波傳感器作為解決方案：法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器 - CV7-OEM、 SONIC-ANEMO-MICRO。

傳統(tǒng)的風速計具有旋轉(zhuǎn)的機械部分，這些移動的部分容易使得傳感器損壞。超聲波傳感器設(shè)計旨在避免任何的機械部件，以確保最佳和更可靠的操作。超聲波風速傳感器具有長期的穩(wěn)定性且無需維護。聲音（和超聲波）通過它所穿過的流體的運動來傳遞。電聲換能器使用超聲波信號兩兩相互通信，根據(jù)正交軸確定由氣流引起的波傳播時間差。CV7-OEM換能器彼此之間進行通信，提供四種獨立的測量，而頭風測量矢量則用于計算。結(jié)合這些測量結(jié)果計算出相對于參考軸的風速及風向。溫度測量是用于校準。傳感器的設(shè)計減小了傾角的影響（基于空間的形狀，傳感器傾角的影響被部分校正）。

CV7_OEM超聲波風速傳感器可提供4個獨立的測試數(shù)據(jù)。正確性檢查用于頭風矢量的計算。這種方法提供了0.15m/S的風速靈敏度，可靠性和卓越的線性度高達40m/S。

法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器CV7-OEM 參數(shù)

法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器SONIC-ANEMO-MICRO 描述
傳統(tǒng)的風速計有旋轉(zhuǎn)的機械部分。這些移動的部分容易使得傳感器損壞，超聲波傳感器設(shè)計于避免任何的機械部分，為了確保更可靠的操作。超聲波傳感器有著長期的穩(wěn)定性而不需要維護。聲音在交叉口由流動的物體傳輸。電子聲學傳感器(1)用超聲波信號(2)在他們之間通信，沿著正交軸，由風速(3)引起聲波傳輸時間不同。CV7傳感器在他們之間通信傳輸4種不同的測試，然而測試得到的食量頭部風用于計算。結(jié)合測量計算出風速和根據(jù)基軸計算出風向。溫度測量是用于校準。傳感器的設(shè)計減小傾角的影響(4)（傳感器傾角的影響能被部分校正是由于傳感器空間的形狀）。

CV7傳輸了4個獨立的測試數(shù)據(jù)。正確性檢查用于頭風矢量的計算。這個方法給出了0.15m/S的風速靈敏度，卓越的線性度，可達到40m/S。

法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器SONIC-ANEMO-MICRO參數(shù)

審核編輯：湯梓紅