隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，電子化、電動化、智能化的發(fā)展趨勢驅(qū)動汽車電子市場的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在政策、環(huán)保、技術(shù)及消費多方面的牽引下，汽車電子市場規(guī)模呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，2022年全球汽車電子規(guī)模預(yù)計將超過21000億元，其中我國規(guī)模將超過9700億元。

（資料來源：國信證券、汽車工業(yè)協(xié)會、蓋世研究院等網(wǎng)絡(luò)公開資料）

為了追求車身更輕量化、控制系統(tǒng)更智能化，以及在惡劣環(huán)境下的可靠運行，應(yīng)用于汽車的元器件必須經(jīng)過認(rèn)證或預(yù)定義，以確保故障或失效在可承受范圍內(nèi)或符合規(guī)定。因此不同于其他應(yīng)用，車載元器件必須需要高可靠性、低損耗和良好的溫度穩(wěn)定性。

作為專業(yè)的車規(guī)級電感器制造商，科達(dá)嘉電子擁有多個車規(guī)級產(chǎn)品系列，具有高可靠性、高工作電流、低損耗等特性，為車載照明、汽車OBC、BMS、DC-DC轉(zhuǎn)換器、智能座艙、智能駕駛、T-BOX、車聯(lián)網(wǎng)等各類汽車電子應(yīng)用提供解決方案。

1、OBC車載電池充電；
2、BMS電池管理系統(tǒng)；
3、12-24V低壓雙向電池系統(tǒng)；
4、應(yīng)用于車載數(shù)字音頻的A2B和 MOST；
5、車載照明、信息娛樂、電子負(fù)載；
6、車載電機驅(qū)動器；

一、OBC-車載電池充電 On-board Battery Charging

為實現(xiàn)更高的功率密度、轉(zhuǎn)換效率和更短的充電周期，應(yīng)用于OBC的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)被大量開發(fā)并推廣。電感器在電橋變換的二次側(cè)和其他輔助側(cè)實施必要的濾波非常重要，主要作用是抑制可能對整個充電系統(tǒng)造成風(fēng)險的有害噪聲。車載充電單元對功率因素認(rèn)證以及EMC法規(guī)有更加嚴(yán)格的要求，因此濾波電感以及扼流圈的需求也會隨之增長。
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TCB/VSAB/VSRU/VRKL/CSTC/CSTA/VSHB/VSEB-H

二、BMS--電池管理系統(tǒng)Battery Management System

現(xiàn)代電動汽車或混合動力汽車中的高壓電池組需要進(jìn)行安全且有效地監(jiān)控，以防止過早老化甚至失效，避免可能出現(xiàn)的超溫、超流或超壓等故障風(fēng)險。BMS 必須同時監(jiān)控和平衡電池單元，最大限度地控制充電風(fēng)險并延長使用壽命。因此傳感器網(wǎng)絡(luò)、開關(guān)控制電路和制動開關(guān)需要更多的隔離和濾波組件；具備較長穩(wěn)定生命周期的器件也可用于降低維護(hù)成本。
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VSHB/VSEB-H/VSRU/?VSAB/CSTA?/CSTC

三、12V–48V 低壓雙向電池系統(tǒng)12V/48V Bi-directional Battery System

汽車中的許多電子負(fù)載都是12V驅(qū)動，而為了增強總線和額外的節(jié)能電源，當(dāng)下已經(jīng)采用48V系統(tǒng)，其中在EV或HEV中，48V電池由高壓電池組或牽引電池充電。為了滿足不同電壓總線的要求，需要在車身的電源系統(tǒng)安裝12V-48V雙向轉(zhuǎn)換器；同時為滿足不同功能現(xiàn)場通電的要求，這兩種轉(zhuǎn)換器都帶有隔離或非隔離的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器。
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VSRU/VSAB/CSTA?/CSTC/VSHB/VSEB-H

四、應(yīng)用于車載數(shù)字音頻的A2B和 MOST A2B and MOST for Digital Audio in Car

A2B是Analog Devices針對車載應(yīng)用推出的高帶寬、雙向的數(shù)字音頻總線，能夠利用一條雙線UTP（非屏蔽雙絞線）同時傳輸數(shù)據(jù)和電力，它簡化了車載數(shù)字音頻子網(wǎng)絡(luò)以及為節(jié)點供電，從而實現(xiàn)更輕、更簡單的車載音頻分配。MOST 是傳統(tǒng)的車載媒體網(wǎng)絡(luò)總線，不僅具有更高的數(shù)據(jù)速率，還可以配置不同的傳輸介質(zhì)，如光纖、同軸或 UTP 線。
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CPD/CPE/CSD/VSRU/VSAB/VSHB/VSEB-H/CSTA?/CSTC

五、車載照明、信息娛樂、電子負(fù)載Lighting, Infotainment, Electronic loads

以EV/HEV為例，乘用車的設(shè)計將更智能化、舒適化，配備ADAS、APS、信息娛樂、AI輔助、車燈等功能。隨著這些需求在市場上日益涌現(xiàn)或更新迭代，越來越多的汽車電子負(fù)載也將推動更多的功率驅(qū)動器從電池系統(tǒng)供電。
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六、車載電機驅(qū)動器Motor drives in car

新型乘用車集成了后側(cè)攝像頭、車道防撞警報器、車門/窗鎖、車頂視圖或其他的電控設(shè)備，由大量的車載電機驅(qū)動。當(dāng)發(fā)動機啟動時，它們通過總線連接，并始終處于待機狀態(tài)。這也是幾個不同DC-DC轉(zhuǎn)換器在后面工作以滿足電力需求的地方。
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科達(dá)嘉電子致力于為汽車市場提供高價值的產(chǎn)品與服務(wù)，與汽車電子研發(fā)工程師緊密合作，為客戶選擇合適的電感器提供持續(xù)支持。專注于磁性材料研發(fā)、線圈和電感的設(shè)計優(yōu)化，以降低電壓轉(zhuǎn)換/濾波過程的功率損耗。科達(dá)嘉電子擁有CNAS認(rèn)可的實驗室，可自主按照AEC-Q200無源元件產(chǎn)品驗證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試和認(rèn)證，可根據(jù)客戶要求提供PPAP ，便于終端客戶進(jìn)行選擇和批準(zhǔn)。

審核編輯黃昊宇