1.電動(dòng)汽車簡單分類

HEV Hybrid Electric Vehicle 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
PHEV Plug-in hybrid electric vehicle 插電式混合動(dòng)力汽車
BEV Battery Electric Vehicle 純電動(dòng)汽車
FCEV Fuel Cell Electric Vehicle 燃料電池電動(dòng)汽車
2. 電動(dòng)汽車OBC分類及其大功率PFC技術(shù)分析
2.1 單相OBC技術(shù)

2.2 三相OBC技術(shù)

2.3 PFC 臨界模式Vs連續(xù)模式

2.4 交錯(cuò)并聯(lián) PFC電路技術(shù)特點(diǎn)

2.5 基于碳化硅的無橋PFC拓?fù)?/strong>
該方案由一個(gè)升壓電感器、兩個(gè)高頻升壓 SiC 開關(guān)(SiC1 和 SiC2)和兩個(gè)用于在電路上傳導(dǎo)電流的元件組成,線路可以是兩個(gè)慢速二極管。(A)顯示了兩個(gè)硅MOSFET(Si1和Si2)。(B)表明,Si1和Si2的使用進(jìn)一步提高了效率。

2.5.1 無橋PFC工作原理分析

3.OBC DC-DC變換器技術(shù)分析
3.1 LLC-SRC半橋變換器

3.2 LLC-SRC諧振單元

3.3 LLC拓?fù)湓鲆婧瘮?shù)

3.4 諧振型雙向CLLLC電路


3.5 雙向有源橋(Dual Active Bridge,DAB)

4.直流充電樁拓?fù)浞治?/strong>
4.1 20-30kW兩電平LLC雙向DC/DC變換器
下圖顯示具有雙向流動(dòng)設(shè)計(jì)和總共 12 個(gè) SiC MOSFET 的兩電平 LLC 電路示例,該電路可實(shí)現(xiàn)簡單、靈活的控制,具有高效率和磁性元件小的特點(diǎn)。在這種用于直流快速充電的配置中,繼電器可以針對 400 V 和 800 V 操作進(jìn)行切換,滿足低或高充電電流的需求。一個(gè)不足之處在于:LLC 設(shè)計(jì)通常具有一個(gè)狹窄的最佳應(yīng)用點(diǎn),需要謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)諧振回路。


4.2 20-30kW兩電平LLC級聯(lián)雙向DC/DC變換器
下圖顯示具有雙向流動(dòng)設(shè)計(jì)和總共 12 個(gè) MOSFET 的兩電平 LLC 級聯(lián)電路示例,該電路支持從傳統(tǒng) Si 組件輕松過渡到 SiC(電壓為 650 V)。盡管使用 SiC 器件可提升效率,但該結(jié)構(gòu)也存在一些挑戰(zhàn)。


4.3 20-30kW雙有源橋(DAB)雙向DC/DC變換器


5.寬禁帶功率器件技術(shù)分析
5.1 SiC MOSFET研究進(jìn)展

固體的能帶理論

禁帶寬帶(Eg):半導(dǎo)體的禁帶寬度與晶格原子之間的化學(xué)鍵相關(guān),更強(qiáng)的化學(xué)鍵意味著電子很難從一個(gè)位置跳躍到下一個(gè)位置,因此,較大的禁帶寬度的半導(dǎo)體材料具有較低的本征泄漏電流和較高的工作溫度。
臨界擊穿電場(Ecrit):強(qiáng)的化學(xué)鍵會造成更大的禁寬帶度,也會引起雪崩擊穿時(shí)更高的臨界擊穿電場,器件擊穿電壓可以近似:VBR=1/2*Wdrift*Ecirt,因此器件的擊穿電壓與漂移區(qū)寬度成正比。
5.2 碳化硅 (SiC)器件特性分類及SiC MOSFET結(jié)構(gòu)

5.2.1 SiC對比Si材料優(yōu)勢

5.2.2 節(jié)能及系統(tǒng)集成度推動(dòng)電力電子應(yīng)用的發(fā)展

5.2.3 SiC二極管種類
SiC功率二極管有4種類型:PiN 二極管、肖特基二極管(Schottky Barrier Diode,SBD),結(jié)勢壘肖特基二極管(Junction Barrier Schottky Diode,JBS)和混合式PIN-肖特基二極管。

5.2.4 SiC二極管開關(guān)動(dòng)態(tài)過程

5.2.5 平面SiC MOSFET的挑戰(zhàn)

5.2.6 英飛凌的現(xiàn)代溝槽CoolSiC技術(shù)

5.2.7 一種典型分離柵的雙槽 SiC MOSFET

5.2.8 典型的溝槽結(jié)構(gòu)SiC MOSFET類型

這些結(jié)構(gòu)核心就是在柵極溝槽底部或柵極溝槽底部附近區(qū)域,增加P型結(jié)構(gòu),形成耗盡層(空間電荷區(qū)),從而,把柵極溝槽底部氧化層電場,部分轉(zhuǎn)移到耗盡層中,減小柵極溝槽底部的電場。
6.英飛凌的CoolMOS CFD7A
高功率密度 → 更緊湊的設(shè)計(jì)CoolMOS CFD7A在硬開關(guān)和諧振開關(guān)拓?fù)渲?,尤其是輕負(fù)荷條件下具有較大改進(jìn),令效率更上一層樓。與之前幾代產(chǎn)品相比,其在相同柵極損耗的水平下可實(shí)現(xiàn)更高的開關(guān)頻率;而且這一產(chǎn)品組合極具前景,使CFD7A成為減少系統(tǒng)重量和空間以實(shí)現(xiàn)更緊湊設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素。
符合汽車壽命要求的出色可靠性由于宇宙輻射魯棒性增強(qiáng),CoolMOS CFD7A 技術(shù)能夠應(yīng)用更高的蓄電池電壓,同時(shí)具有與前幾代產(chǎn)品及其他市場產(chǎn)品相同的可靠性。
更高的設(shè)計(jì)靈活性和可擴(kuò)展性得益于固有快速體二極管和廣泛的產(chǎn)品組合,CFD7A器件可用于PFC和DC-DC級。
6.1 使用CoolMOS達(dá)到下個(gè)功率密度水平CFD7A系列

6.2 卓越技術(shù)確保CFD7A是市場上最具宇宙輻射魯棒性器件

6.3 可以在不同尺寸上實(shí)現(xiàn)更高的功率密度

6.4 在相同的柵極損耗水平下可以支持更高的開關(guān)頻率

6.5 在關(guān)鍵參數(shù)方面取得了相當(dāng)大的性能改進(jìn)

6.6 快速的體二極管增加額外可靠性,減少設(shè)計(jì)工作量

6.7 CFD7A的關(guān)鍵指標(biāo)系數(shù)FOM

7. 一款典型OBC樣機(jī)拆機(jī)分析
7.1總體方案

7.2主要功率半導(dǎo)體

7.3輸入輸出端口

7.4 霍爾電流傳感器
電流檢測使用集成式霍爾電流傳感器,例如CH704100CT,該芯片內(nèi)部集成一個(gè)精密的可編程線性霍爾芯片、一個(gè)小型聚磁環(huán)以及一個(gè)導(dǎo)通電阻為0.1m?的銅排,可實(shí)現(xiàn)+/-50A,+/-100A,+/-150A,+/-200A的電流檢測,

國產(chǎn)車規(guī)級霍爾電流傳感器應(yīng)用案例
審核編輯:湯梓紅
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原文標(biāo)題:車載充電機(jī)OBC原理及樣機(jī)拆機(jī)分析
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