隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,純電動汽車的發(fā)展受到各國重視,國內(nèi)外主要汽車公司均有積極參與,并在技術(shù)和運營方面有一定的成效。目前,國內(nèi)外純電動汽車發(fā)展重點是乘用車、公交車、社區(qū)用車、和特定用途的微型電動汽車,研發(fā)重點仍在電池性能、安全性、和降低成本方面。

自2021年開始,我國新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅增長,新能源汽車市場逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌隼瓌?而隨著市場的拉動增長。 鋰離子電池需求的增長帶動了作為鋰離子電池負極集電體的銅箔的需求。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計到2025年,我國銅箔供給將會出現(xiàn)比較緊張的狀況。

與此同時,在全球范圍內(nèi),隨著動力電池出貨量的持續(xù)增加,帶動鋰電銅箔的需求量,未來幾年全球鋰電銅箔市場有望延續(xù)高增長態(tài)勢。

下游應(yīng)用拉動銅箔需求 4.5μm鋰電銅箔市場份額將提升

銅箔根據(jù)終端應(yīng)用需求,分為鋰電銅箔和標準銅箔,鋰電銅箔包括極薄銅箔、超薄銅箔,目前消費端主要集中在新能源汽車、電動自行車、3C數(shù)碼產(chǎn)品及儲能系統(tǒng)領(lǐng)域。而標準銅箔包括薄銅箔、常規(guī)銅箔、厚銅箔,主要應(yīng)用領(lǐng)域有通信、計算機、消費電子及汽車電子領(lǐng)域。

針對不同領(lǐng)域的產(chǎn)品需求,對于不同厚度的銅箔的需求量也不盡相同。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分化,行業(yè)專家認為,在未來市場上,8微米鋰電銅箔市場份額將逐漸下降,可能在2024年以后退出市場;4.5微米鋰電銅箔份額將逐漸小幅提升,動力鋰離子電池單位用銅量由于采用更多的極薄銅箔,將從2019年的約865 t/GWh下降至2022年的760 t/GWh左右,并很可能進一步在2025年降至640 t/GWh。

銅箔極薄化是主流方向 技術(shù)難點及挑戰(zhàn)仍存

自上世紀30年代開始,美國首先進入初創(chuàng)銅箔企業(yè)起步階段。到了二十世紀七十年代到九十年代,進入了日本稱霸銅箔市場的高速發(fā)展階段,而此時中國首次實現(xiàn)了電解銅箔的生產(chǎn)。此后的十年,呈現(xiàn)出多極化競爭的階段,銅箔技術(shù)全球輻射,中國大陸、中國臺灣、韓國的銅箔產(chǎn)業(yè)相繼形成,當(dāng)時中國銅箔企業(yè)發(fā)展迅速,特點是小而多,技術(shù)落后。自2001年至今,鋰電銅箔需求增長高尖端技術(shù)多由美國和日本掌握,但是我國鋰電銅箔技術(shù)不斷升級,國家政策支持以及市場的飛速發(fā)展,使得銅箔技術(shù)持續(xù)發(fā)展。

可以預(yù)見的是,隨著下游車企對于提升電池能量密度要求的提升,對于銅箔要求提高,與此同時,銅箔企業(yè)提高產(chǎn)品利潤空間謀求自身發(fā)展,極薄化是鋰電銅箔發(fā)展的主流方向。

但是,當(dāng)前銅箔極薄化面臨著技術(shù)、資金以及認證方面的重重壁壘。技術(shù)壁壘需要長周期的科研投入與長期生產(chǎn)實踐的經(jīng)驗總結(jié),工藝壁壘限制了極薄銅箔產(chǎn)能。而鋰電銅箔產(chǎn)能建設(shè)成本較高,對于資金要求較高,限制了中小銅箔廠的參與,此外,下游車電廠商對鋰電銅箔供應(yīng)商需要經(jīng)歷“樣品檢測—少量試制—現(xiàn)場審核—小批量試制—評估”的全流程、多環(huán)節(jié)的認證,認證周期長。

與此同時,極薄銅箔在應(yīng)用中同樣存在對環(huán)境要求高、容易斷帶、易產(chǎn)生褶皺、生產(chǎn)效率底下、良品率低等現(xiàn)實問題。因此,針對在應(yīng)用過程中存在的問題,極薄銅箔需要針對這些問題,采取不同的解決方案。例如,通過優(yōu)化添加劑配方來提升抗拉強度、延伸率。通過采用先進設(shè)備,刷磨技術(shù),提高陰極輥的表面質(zhì)量。嚴格控制制程工藝,控制電流、速度、過輥表面張力,使銅箔長程張力均衡。做好工藝環(huán)境清潔,避免分切過程中金屬粉塵進入箔面。

審核編輯黃宇